上海集装箱运价指数中心一位内部人员告诉路透社记者说，截止本周五，从亚洲各港口驶往北欧的20英尺集装箱运价暴跌738美元/标箱，跌幅达10.2%。

这是亚欧航线—全球最繁忙的航线运价出现连续四周下滑，创下至去年10月25日以来的最低水平。今年，集装箱运价出现上涨的有11周，而下跌的则29周。

作为世界上最大的集装箱航运公司的掌门人，马士基集团首席执行官Andersen警告说，集装箱航运业必须习惯逐渐下跌的运价。

“所有人都希望看到运价上涨，但现实是残酷的”。Andersen在哥本哈根一次航运会议上表示，运价还将逐渐下滑，航运业将要面临的挑战非常之大。

2014年亚欧航线的平均运价为1,225美元/标箱，而该航线去年的平均运价为1,090美元/标箱。从亚洲出发的四条主要航线的综合运价指数下跌至911.03美元/标箱，跌幅为2.6%。亚洲至地中海、美国东西部各港口的运价跌幅分别为8.2%、1.0%和2.0%。目前即期集装箱运价水平普遍呈亏损状态。

尽管几家集装箱航运巨头公司已经陆续宣布提价，但成功提价的却很少。

作为全球航运业的领导者,马士基拥有近600艘集装箱船,在亚欧航线占近20%市场份额,是2013年为数不多的获得盈利的集装箱航运公司。

在这个上船多货少的市场，整个集装航运业想要盈利相当艰难，而马士基在过去7个季度盈利却节节攀升。

（CNSS雷桂连独家编译文章，转载请注出处，否则将追究法律责任！）

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