1. 中华人民共和国主席习近平

劳氏点评:正值习近平执政十年期的第三年,信心与魄力前所未有,这种执政理念也直接反映在航运业上。2014年6月,继美国和欧盟批准P3联盟后,中国却亮出红牌,原因是涉嫌垄断。中国婉拒P3联盟,体现了中国这个航运大国在世界航运业中的话语权。此外,中国也将更多精力投放到国家软实力层面,与之前以发展内陆经济为重心不同,新一届中国政府提出了“海上丝绸之路”的构想,不仅积极铺展了中国与亚太、中东、欧洲等国家和地区的互联互通,而且体现了维护海洋权益的战略需要。

习近平令人期待,中国令人期待。此时的中国开启了航运发展新模式,迎来了航运发展加速期,让世界看到了中国在全球航运领域的影响力,习大大在航运业上也是蛮拼的。

2. 马士基集团首席执行官安仕年(Nils S. Andersen)和马士基航运公司首席执行官施索仁(Søren Skou)

  

劳氏点评:继连续三个季度业绩强劲,马士基航运公司2014全年利润势必超过20亿美元,有钱,任性!

3. 石油输出国组织OPEC和石油大佬们

      

劳氏点评:2014年11月27日OPEC决定不会减少石油产量,OPEC秘书长Abdalla El-Badri 表示,不会给任何人传递信号,只求一个公平的价格。美国的页岩油已经改变着Big Oil的世界政治格局并严重冲击着各个市场领域,其中包括航运市场。那么问题来了,油价是涨还是跌?

4. 希腊Angelicoussis 航运集团总裁 John Angelicoussis

        

劳氏点评:在业内久负盛名的希腊船东John Angelicoussis向来以“三思而后行”著称,而其拥有的航企在很多人眼里都是堪称“航运帝国”的拔尖集团。在2014年,John Angelicoussis不受航运业的新潮流—私募股权和对冲基金所影响,而是崇尚私有船东的经典航运模式不断扩张自己的集团。我行我素,就是这么个性。

5. 别人的钱

            

劳氏点评:航运融资如同一部舞台剧,开始绚丽如梦,结局凄凛如血,但每个演员都在努力地寻找一条精彩的出路。别人的钱,别人的世界,你懂吗?

6. 地中海航运创始人Aponte家族

              

劳氏点评:2014年10月,地中海航运集团(MSC)宣布已正式任命Diego Aponte为该公司新任首席执行官兼董事会主席。Diego Aponte是地中海航运创始人Gianluigi Aponte的儿子,他于1997年加入地中海航运,在此之前担任地中海航运董事副主席。地中海航运创始人Gianluigi Aponte表示,“保持持续向前看,并为公司未来做好充分准备,这非常重要。董事会和我坚信,Diego在其管理层的支持下,将会为MSC和其客户带来成功。”但多数人并不看好Diego Aponte,认为他很难能像父亲一样,把地中海航运打造成全球最大的航运集团之一。接任虽易,管理不易,且行且珍惜。

7. 英国Zodiac Group董事长Eyal Ofer

                  

劳氏点评:提起Eyal Ofer在航运业的影响力,“自律”这二字诠释的恰如其分。尽管他有着足够的财政势力和敏锐市场头脑,但在航运领域中仍可以凭借自己传统游戏规则玩的游刃有余。正能量,满满哒!

8. Quantum Pacific Shipping Group董事长 Idan Ofer

                    

劳氏点评:在航运市场有着非同一般决心的全球企业家,更喜欢把自己看做是一个实业家,而此生最引以为豪的事情就是花费5至10年的时间从一张白纸把新的事业建立起来。倘若给我们5至10年的时间,又会打造一番怎样的事业呢,或许只能感慨:时间都去哪了?

9. Scorpio Group首席执行官 Emanuele Lauro

                        

劳氏点评:2013年Emanuele Lauro首次跻身航运业Top 100,但在2014年Scorpio Group的干散货和油轮新船订单飙升,Emanuele Lauro以精明著称,总是在市场价格高的时候能坚守不造船的策略,而在市场价格低的时候签下大手笔订单。在航运业历经多年低谷,正竭力复苏之际,Scorpio不仅为同行展示了该如何筹资才能成功,还让航运股再度受到美国投资者的关注。

10. Seatankers 挪威船王John Fredriksen

                          

劳氏点评:作为赫赫有名的挪威船东巨头,John Fredriksen旗下的船舶及钻井平台多达370艘(座)。这位“约翰大叔”长期以“派对狂”与“工作狂”著称,倘若航运业最具影响力的前十榜单中没有这位大叔,那简直是难以置信。

 

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