【何显波简介】

1981年7月，毕业于大连海运学校船舶驾驶专业。

1981年7月– 2004年3月，在大连国际经济技术合作集团有限公司航业分公司，历任船长，副总经理。

2004年4月至今，太平洋航运集团有限公司船队人事经理。

何显波船长接受CNSS记者采访

当前航运经济长期在底部徘徊，航运公司纷纷调整航线和运力。为了提升航运服务的竞争力，很多船公司在选择船员的时候更加严格而且慎重。

在这种情况下，究竟什么样的船员拥有更好职业发展前景？对于培训机构来说，船员教育今后更应该要注重哪些方面的课程？未来，中国船员在国际市场中的竞争力究竟如何？

带着这些问题，CNSS专访太平洋航运集团有限公司，船队人事经理何显波船长，对船员发展的相关问题进行了深入的讨论，并分享了何船长的成功经历。

CNSS：当前，船东在选择船员时，比较注重船员哪些方面的素质或技能？

何船长：我们需要的是能服务于世界范围内航行船舶的国际船员。因此第一要求必然是英文水平。不过,中国改革开放30年来，船员的英文水平虽然与印度、菲律宾、缅甸等国家船员相比还有差距，但经过多年的英语教育，英文已不再是中国船员较突出的问题。

第二个是对职业化的要求。希望船员的技术、业务、能力水平符合国际海事组织和船旗国主管机关的要求以及具体船东的要求。

第三个是对于公约、规定执行的标准。中国船员与前几年相比，已经有了大幅度的提高。我们要求船员，特别是高级船员，对于IMO、船旗国主管部门以及公司的要求有所了解，是因为这直接影响到船舶运行的安全性和效益。一些公约如SOLAS、MARPOL等都是港口国检查重要的项目，如果对公约理解不深、不透，那么船舶到达港口之前，就无从准备；PSC检查的时候，可能会出现问题，严重将会被扣船，这不仅影响了经济效益，也影响了船东信誉，对将来船舶的运营会产生巨大的影响。

另外，也希望大家对我国的航海教育保持信心，因为在专业知识方面，无论师资力量、国家主管部门重视程度、培训的基础设施，我从未觉得我们国家的航海教育水平低于其他船员外派国家。

CNSS：在混派船上的船员大多来自不同国家，与各国船员相比，您如何评价中国船员的技能和综合素养？

何船长：目前，语言、航海教育、业务知识这些对中国船员来说都不是关键性问题。但职业性、服从意识、敬业精神、团队精神及个人的基本素质方面，我们要加大力度。

关于职业性，有些船员确实与其他国家的船员存在差距。由于航运市场前些年突飞猛进的发展，船员市场在供需平衡方面，产生了供不应求的情况，比如有些船员的合同期满了，但是船东的船员代理公司提不出合适的换班人选，责任并不在我们，也不在船员公司，这是船员市场供需不平衡造成的。

就是这种不平衡让一些“职业性”的问题显现出来。比如有些中国船员到了中国港口，自己合同期满了，不管是不是有人接班，就自行下船了。有些船员甚至船长会发一些带有威胁性的邮件，比如说不安排下船，那么船舶安全受到了威胁。船东对这个问题是很困惑的。

我以前觉得中国船员要在家过春节，所以可能会心急想下船。后来由于我们船队也雇佣了不同国籍的船员，他们每个国家都有这样类似春节的节日，而且每个国家船员都有生老病死、儿女嫁娶这样重大的事情，如果他们发来休假申请说合同到期了、想下船，但是如果我们表示说：现在你们船员公司还没有找到你的接班人，希望你再忍耐一下。外国船员至少两个月不会再给你发任何邮件，这两个月到三个月之间我们一定给找到接班人，把他替下来；另外,在合同期没有完成的情况下,如果实在紧急需要下船，那么他会自己主动承担一切费用。在这些方面，个别中国船员还是与国外船员存在差异的。

所以现在我们对中国个别船员这种不职业行为的忍耐程度在逐渐降低，我们不希望雇佣这种不职业的船员。

国内外都会有个别不职业的现象，希望我国船员能够在这方面的素质培养上有所加强，让我国的船员队伍质量得到进一步提高。

CNSS：从一名优秀的大学生成长为一名业界知名的船长。您当初是如何规划您的职业生涯的？

何船长：中国有一句话叫环境造就人，我一直感谢大连国际公司，给了我这个环境，造就了我，也给了我学习的机会。原来我在大连国际是给香港太平洋航运公司派遣船员，没有大国际这个平台，我就没有机会接触香港太平洋公司。机会是非常重要的，但是我们中国人常说：机会是留给有准备的人的。所以为了能在机会到来时不错过，就要注重平时的学习。

第一点，一定要有个人生的中长远计划。你学了航海这个专业，对于一些事情你要有明确的规划：你的理想是什么，目标是什么，想要通过几十年的奋斗达到你的目标。这是首要的：成长。这对任何人都有用，特别是我们现在的年轻人。

第二点，干一行爱一行。我身边有些领导对我的评价是：老何在做这个船长，是把它当事儿干了，而不是上船干活过一天算一天，把钱赚回家，养家糊口。我要给现在的孩子们一个建议，你做船员，要把它当成事业来干。学校学的东西非常少，你要通过实践去真正了解这个行业。这是机会，一定要珍惜。

以我自己为例，我是1981年毕业的，应该说我是中国第一批外派船员。那时我国刚刚开放，外国船东不太相信中国整套船员，不放心把整艘船交给中国船员。所以我们外派都是半套班子，我是水手，管理级船员是是英国人，操作级船员是印度人，普通船员是中国人。

当时有个老轨让我印象很深刻。这个老轨跟我们关系很好，那时候他合同期满了，打算在德国港口下船。我们几个船员商量着去送送老轨，结果我们中午吃完饭将近十二点，惊奇地发现老轨满身污泥、汗水。我们就问老轨：您不是今天休假吗？老轨看看表说：下午一点代理来接我，现在还有一个小时时间。当时这给我的触动很大，这个老轨的精神熏陶了我。

我1994年下陆地工作，1995年有个记者采访我，问起我十几年跑船的体会是什么。我说：“我这十几年是在免费留学。我不仅学了航海英语，我更学了航海技术，同时还学习了外国人的团队精神、工作态度、敬业精神、服从意识，他们教会我如何成长，这些给了我很大的启示。”我接触了这些外国人，接触了先进的文化、思想，知道了只有每个人都这么勤劳、敬业，才能够收获劳动的果实，一定要知其不足而勤奋。借此机会，希望我们船员也去学习一些东西，每个人都这么做的话，我们的国家一定会越来越美好。

CNSS：据我所知，因为您的成功，您在业内的知名度也很高，那么，您从一个普通的劳务人员，做到现在太平洋航运船队的人事经理，有什么成功经验能分享呢？

何船长：无论做什么，人生一定要有正确的目标。把目标定的稍微高一点，目标确定之后，一定要脚踏实地向着目标前进。现在有些年轻人好高骛远，这是不可取的；目标要宏伟，但做的时候要踏实。把工作当成你的事业，要融会贯通，吸取别人所长，来改变自己所短。不断总结自己、丰富自己，无论酸甜苦辣，脚踏实地地走过去。做事情一定要有不服气、不服输的劲头，如果想做，考虑好了一定要不畏艰难险阻去做，成功的几率就会大一些。

CNSS：作为船东，您对年轻船员有哪些希望和建议？

何船长：年轻人是我们外派事业的未来。

首先，年轻人不要好高骛远，无论何时不要忘记学习，这个年代不学习是得不到任何结果的。

其次要勤奋，一切的成果都要通过勤奋的劳动来获得，没有任何捷径。

第三个，要树立远大的目标。我当大副的时候，有机会下陆地来公司工作，我婉言谢绝了。我认为作为一个航海人，没有当过船长，没有当好船长，就下陆地工作，这是不完整的。我最喜欢别人叫我何船长，因为船长是我们国家统一考试出来的，这是我的行当，这是我的事业，我是通过拼搏出来的。

所以我想跟年轻人说，你要崇拜你的事业，因为你学了这个专业，可能以前你不知道，可能你不太喜欢这个职业，但是我可以告诉你，这是个非常好的职业。

其实说实话，百分之百的人不愿意跑一辈子船，但百分之八九十跑了一辈子，只有10%-20%的人才能下陆地当管理者。

所以我还想对孩子们说，用上十几年的功夫，第一，你可以挣到你的财富；第二，你可以在不断的外派当中，学到非常先进的国外的航海经验、语言、其他国家民族文化，你可以不用花钱去任何国家的大街小巷，了解它的民情。

出去的年轻人，你们要利用这个出去的机会，至少你要比那些没出去的人开了很大的眼界，你会学到国内学不到的东西。所以即使真正做了一辈子船员的人，这仍然是一个能给你不少财富的职业。

另外，一定要有感恩的心。我一直在感谢我们的国家、公司、家人以及老师。是她们让我有了今天.希望我们年轻人，如果你想从事这个事业，就珍惜这个事业，至少把这个事业做到船长、轮机长，做到顶点，否则这就是你知识的浪费。

今天说的这些都是代表我个人的体会和想法，是我的经验之谈，更是我经历的教训之谈，肯定有不适合的地方，希望各位同仁能够谅解，谢谢。