干散货航运面临大宗商品的需求放缓和船只供应过剩，预计运力以及货运减缓压力将延续到2016年。

2015年干货航运业受到重创，全球大宗商品价格断崖式下跌，导致大型海岬型船舶运价萎靡不振，主要运输铁矿石和煤炭– 大型船运价几乎跌至盈亏点附近和整体干散货运费降至十年来最低水平。

“我们的观点是，2016年上半年将是具有挑战性的，特别是相当多的新船订单，其中大部分本应在2015年交付都被推迟到2016年，”Star Bulk的首席财务官Christos Begleris在伦敦资本航运会议说到。

“多数新船交付在2016年，因此运力供需关系将会在2015年上半年发生转变，运力压力快速增加。”

Western Bulk的首席执行长表示，2016年是“将是一个艰难的一年”。

ISMAR在会议上说：航运市场需要平衡，并在控制运力供应方面做更多的工作。

苛刻的经济环境已经加剧了中国的工业大宗商品需求，然而船舶订单预计将在未来几个月交货，这两个因素是制约BDI指数上涨的主要阻力。

金海洋首席执行官Herman Billung：中国的不确定性是不是被低估，中国正处在一个过渡期。我的个人的看法是运力供应压制运力需求。

日本海运公司“第一中央汽船”29日宣布，已向东京地方法院申请适用《民事再生法》进入破产保护程序并被受理。公司负债总额约为1196亿日元(约合人民币64亿元)。据信用调查公司“东京商工调查”称，该数字达到今年最大。受中国经济减速等影响，外航海运市场低迷。公司努力削减经费等却未能阻止业绩恶化，因此放弃了自主重建。

Navios Maritime Holdings首席财务官George Achniotis说：没有人知道什么时候市场会恢复。当前首要任务是保存现金(cash is king)。

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