在全球航运市场低迷、运输产能过剩的情况下，从去年年底以来我国造船企业、航运企业接连出现破产重整风潮。东方重工、明德重工、熔盛重工、舜天船舶、庄吉船业、STX大连集团等民营船企纷纷破产重组或出售造船业务谋求转型。中远和中海两大航运巨头为抵抗航运“寒冬”已经进入了合并重组阶段。此外，招商局集团与中外运长航集团重组整合传言愈演愈烈。

盲目投资是造船企业破产的根结之一

当前，航运造船业破产重整潮来袭。劳氏船级社中国东部地区市场部经理孙清臣认为当归咎于金融机构的盲目投资。在市场向好的时候，在地方政府支持和银行的帮助下，大量船企建立使得产能过剩；市场衰落的时候，银行一刀切断贷让船企很难周转。随后，在船企要破产之时，又不同意继而使得船企成为僵尸企业，成为中国造船业的噩梦。船企虽停工歇业但产能并没有消失，便使得新造船价格回复雪上加霜。

航运市场“寒冬”倒逼企业破产转型

今年以来，BDI指数持续低迷，散货船成交量大幅下降，以承接建造散货船为主的中国船舶工业备受打击。造船订单量减少使得船企营业收入大幅回落，盈利能力下降，企业面临入不敷出、经营困难的局面。

旺季不旺是今年航运业的一大特点。9月中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期有所回落，且低于上年同期。西澳到中国被称为全球最繁忙的干散货贸易路线，高盛的报告指出，这条线路的航运价格已经从2008年初顶峰时期的44美元/吨暴跌至如今的4.4美元/吨。

英国百力马航运经纪有限公司航运分析师乔纳森·罗威的分析认为，今年国际市场需求比预期要差，到目前为止，各项数据都显示今年将是全球集装箱航运业艰难的一年。随着更多新船建成，一方面预计全球航运运载能力将提升8.6%，与此同时，全球市场需求预计只会增加2%至3%，这给全球航运企业带来巨大压力。罗威预计，今年亚欧航线的货运能力将过剩至少30%。

全球最大国际航运组织、波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运分析师彼得·桑德表示，我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。运力过剩、供需不平衡、燃油成本下降；此外，需求放缓可能会在更大程度上延迟国际海运恢复健康时间。据桑德预测，全球航运的此次“寒冬”将有可能持续到2017年。