不断下跌的燃油价格对集装箱船东来说未必是福音，尤其是对那些最初将低速航行作为一种方式来部署更多的船舶运行而不增加新运力的船东而言。

BIMCO认为尽管较低的燃油成本能使船东获得利润而受到其热烈的欢迎，但低油价却见证着集装箱船航速的提升，即便是在不定期船运输市场。

今年一月中旬鹿特丹380厘斯燃料油价格为112美元/吨，新加坡380厘斯燃料油价格为152美元/吨。相比一年前的报价：242美元/吨和281美元/吨，价格跌幅达到50%左右。

更高的船舶航速将会给这个运力过剩的市场引进更多的混乱。

2015年有208艘集装箱船、167万TEU的联合运力注入市场。这是近年来供给方面运力的最高扩张：包括46艘超大型集装箱船（13870 TEU以上），66艘支线船（多达3000 TEU）和99艘其他类型船舶（船舶平均运力为8160 TEU）。

然而，2016年市场预计注入85万TEU的新运力，载箱量超过8000TEU集装箱船队运力将会增长，这与市场自2012年以来每年的增长情况相似。

BIMCO认为唯一令人欣慰的是，船东和投资者都在设法推迟新船约定的交付日期。据BIMCO估计，在过去的一年，新船订单延迟率已经从15%上升到30%。

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