高彦明 航运 外籍老龄船

“航运业已经病入膏肓、积重难返!当前形势异常严峻,复苏航运业最彻底、最直接的方法就是去产能、去运力。”全国政协委员、河北远洋运输集团股份有限公司董事长高彦明近日在接受中国海事服务网CNSS记者采访时这样说。

航运对中国的经济发展至关重要,航运是造船、钢铁、有色金属、设备制造、银行等重要行业的依托和基础,但是现在航运业面临着运力灾难性过剩的不利局面,高彦明举例说,BCI指数(波罗的海好望角型船运价指数)在3月7日跌到161点,仅为历史最高点(19687点)的0.8%。在接下来这几个月里,会有大量的船东停摆甚至破产,航运企业的破产潮将直接影响船厂,无论私营还是国营船厂都将举步维艰。接下来将会波及钢铁、机械设备制造企业和银行。

因此航运业面临着去产能、去运力的严峻挑战。我国为振兴航运业做出了巨大的贡献,三年前推出的老旧船拆船补贴政策,已经累计发放补贴100亿元,这为我国推进老旧船的拆解、缓解运力过剩、推动市场复苏发挥了积极的促进作用。这使得我国船队的平均船龄不足10岁,是世界上船队最年轻的国家之一。但很多15岁、20岁甚至接近30岁的外国船舶仍在中国港口间航行,外国船东分享着我们巨大的红利,这对中国是极不公平的。高彦明建议,中国是否能够考虑参照欧盟港口国检查的有效做法,提升我国检查的技术标准,提高“进入门槛”,推动外籍老龄船退出市场,加快航运市场的复苏。

高彦明解释道,在当前极其严峻的形式下,我国是否可以可虑建立自己的“船舶黑名单”制度。老龄船在我国港口国检查中一旦被滞留,将其列入“黑名单”,第一次滞留3个月内不允许靠泊中国港口,第二次则1年不准停靠。这些老龄船很多是以中国作为集散地,如果不能来中国,可能马上就会被拆解。这对去产能、去运力极为有效。

高彦明强调,中国应在减少国际运力方面发挥应有的作用,这对航运市场好转非常重要。航运市场好转不仅对航运企业有好处,对造船、钢铁、冶金、机械制造行业和银行也极其重要。

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