工银金融租赁有限公司航运金融事业部执行总经理郭芳萌先生在2016（第九届）国际干散货峰会上就金融机构对干散货航运市场的看法提出了自己的观点。那么金融机构对干散市场的态度究竟如何呢？

航运业是个周期性很强的行业，周期性行业的一个特点就是有低就有高，而金融机构正是利用这一点看准时机进行投资，实现盈利。

金融机构大规模进入航运业尤其是船舶租赁市场，大批量的订船，在一定程度上的确造成了航运市场的供应过剩。主要原因是当初金融机构对航运市场过于乐观，因为银行通过大量内部数据分析看到国家的发展很快，需求也非常旺盛，于是很多机构开始大量造船。但是船舶建造也具有周期性和时间延置性，2012、2013年开始下单造船，实际交船已经到2015、2016年了，而此时市场已经走下坡了，船一旦面市，对市场反而是有很大冲击的。所以如今的市场现状并不是今天造成的，而是两三年前的一个决定造成的，也是金融机构为了响应当时的大环境所造成的。

但是金融租赁机构对航运的好处是对市场有一定的引导作用。比如，国家现在提倡新能源，银行体系就会马上响应，将钱从传统行业如钢铁行业转出，停止对这些行业的放款，一旦银行停止放款，可能就会加重企业负担，或导致员工下岗甚至企业破产。但从侧面来说的话，金融机构在执行国家政策或战略性高度的决策上非常及时。

事实上，金融机构对航运相关产业的投入每年都在递增，对于干散货市场，投进了VALEMAX，其它的船都没有投，因为都不看好，而石油、天然气将成为取代传统能源的一种资源方式，所以金融机构也会相应加大投入。

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