5月12日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四持稳，尽管海岬型船和巴拿马型船运费上升。整体干散货运价指数持稳在579点。

运力方面：2016年4月全球老旧船舶拆解量总量达到330万dwt，拆解船舶总数为48艘。尽管全球老旧船舶拆解量处于较高的水平，相比一季度拆解量增长率有所放缓。

一季度的拆解量平均为480万dwt，2016年初至今全球老旧船舶拆解总量达到1700万dwt，总拆解船舶数量为213艘，这写数字的含义所代表的运力结构性改变，2016年前四个月全球老旧船舶拆解量已然超过了的2015年全年的老旧船舶拆解量的50%。老旧船舶大量拆解，加上四月份从消息面上显示没有新船订单出现，显示船舶在维持运力平衡做出了巨大努力以及扭亏为盈的决心，对于本来就不太稳定干散货市场起到稳定的作用。

BDI指数也玩过山车游戏：

政策方面：欧委会发布了《保持欧洲钢铁产业可持续就业和增长》的政策文件，提出欧盟将在已对进口钢铁产品采取３７项反倾销和反补贴措施的基础上，进一步采取贸易救济措施和优先进口监管措施，以保护国内市场免受中国剩余钢材的冲击。

欧盟钢铁产业面临困境的原因既有全球性因素，又有自身因素。因受经济危机复苏乏力、有效需求收缩影响，当前全球钢铁产业都面临着困难。

5月13日欧洲议会反对给予中国市场经济地位。欧盟议员通过一项决议，认为中国仍没有资格获得这一地位，按照这些规则，欧盟可对被发现低于市场价格的中国产品开征报复性关税。

欧美国家的一系列政策对于国内的钢铁市场有较大冲击，反倾销税的大幅提升不利于铁矿石运输，近期中国主要港口铁矿石库存高企以及海岬型船舶运价下跌很好印证了这一点。

需求方面：高盛集团(Goldman Sachs)(5月6日)宣布上调2016年铁矿石价格预估，因中国钢铁需求力道重现，将帮助市场避开供应过剩。两周前，该行还坚持铁矿石年底跌至每吨35美元的预测。不过，高盛还是警告称，价格回升可能使行业问题更加严重，因为供给料仍增加。

高盛在周五的报告中将2016年一季度铁矿石价格预估上条47%至每吨55美元，第三季上调20%至每吨45美元，第四季预估则上修14%至每吨40美元。上述调整使得全年预估上调19%。

由于季节性需求增温，且过去一年几家炼钢厂关停后供应趋紧，使中国钢价今年上扬，铁矿石价格也随之受惠。

高盛表示，2016年第三季铁矿石价格料维持在高位，同时谨慎指出在消费呈现季节性疲软之时，维持高价可能需要钢铁需求出现进一步增长，同时高盛维持对2017年和2018年铁矿石价格预估在35美元不变。

由于中国钢铁消费未出现实质增加，高盛对中国以及欧美市场需求缺乏信心，担心无法吸收澳洲和巴西矿业扩张的额外供应，需求不振导致商品价格持续走低，贸易萎缩导致海运需求减少，铁矿石涨势无法维持，我们预计散货市场将维持弱势休整。

（CNSS曾义独家编译文章，转载请注出处，否则将追究法律责任！）

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