挪威最大的投资银行DNB Markets的航运分析家预测：原油油轮持续驶离浮式储油设备将会打乱原油市场现有平衡，导致2017年的VLCC即期平均汇率降为今年的一半。

他的理由是，存储在油轮里的原油已经有两周甚至超过两周没有进行运输，浮式储油储量现在已经达到空前的2亿桶，大概占世界油轮船队的9%。正常情况该比例应在3%到5%左右，这意味着将会有4%到6%的原油将会在未来被释放出来。值得焦虑的是，这次浮式储油的释放将会与船队规模的加速增长同期发生。

DNB现在的船队规模增长率年同比约为3%，该增长率从现在开始的一年内预计将达到8%到9%。这些下跌因素意味着原油油轮市场将会下滑：DNB预计VLCC现货汇率在2017年将会降到平均31000美元/天，而今年是维持在大约58000美元/天的水平。

然而，并不是所有人都对船队规模的增长抱有悲观态度。在纽约交易所和布鲁塞尔交易所上市的世界最大公司的油轮公司欧洲海运（Euronav）认为，油轮的拆船订单是市场调控的关键因素，这将会为新造油轮提供空间，从而减轻船队规模增长的压力。

欧洲海运表示，就全球船队的船龄结构和船舶状况来看，在短时间内大部分船舶将会达到20年船龄，新造船供应链依然在可控范围内。并且，低油价有助于抑制对原油和油轮的需求。

国际能源署（The International Energy Agency）预测，从现在到2020年，石油需求的年增长是120万桶/天。

欧洲海运表示该需求增长应当被转换为每年对VLCC运力的需求。欧洲海运相信该需求结构足以吸收2016年和2017年即将交付的新油轮对市场产生的影响（现在有30艘在建油轮将于2016年交付，有37艘将于2017年交付）。

欧洲海运首席执行官Paddy Rodgers说：“现在来看，未来船舶供应的市场依然可控，我们相信未来对于欧洲海运和全球油轮市场来说都是积极的。”

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