据BIMCO数据显示，2016年第一季度拆船业迎来高峰期，BDI在运力削减方面的积极影响并未延续到2016年第二季度，海岬型散货船拆船市场进入停滞。由于干散货市场早前拆除了大量的船舶，BDI从二月份的“毁灭性”的低点到四月份已有所回升。同时，BDI的回升也冷却了拆船市场的热度。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand说：“2016年二月份BDI降至有史以来最低点，紧接着干散货市场达到了有史以来的季度拆船记录。随后，因为BDI从三月份增长到4月25日的703点，拆船市场陷入了停滞。尽管BDI早已发出信号，船东在2015年末的时候仍不愿意将船舶送入拆船市场。然而，进入2016年之后，船东对于拆船的回应却变得异常积极，拆船市场相比2015年前四个月增长了15%。”

巴拿马型和超灵便型散货船2016年拆船量达到40%

2016年前四个月与2015年同期相比，随着BDI的下滑，除了灵便型散货船的拆船量下降了40%，其他所有船型的拆船量都有所增加。

BIMCO数据显示，巴拿马型和超灵便型散货船领军拆船市场，海岬型散货船在2016年初期势头强劲，却没能保持到2016年第二季度。2016年三月到四月，BDI上升了58.5%，在这期间海岬型散货船的拆船量却下降了28.3%。

灵便型散货船拆船量在2015年前四个月里占拆船总量的18.1%，到2016年该比例仅有9.5%。与2015年前四个月数据相比，超灵便型散货船和巴拿马型散货船拆船量在2016年分别上升了81%和87%，总计占2016年前四个月拆船总量的40%。

拆船船龄持续下降

在过去五年里，伴随着拆船市场的繁荣，拆解船舶的平均船龄也降至最低点。2015年，海岬型散货船是拆船船龄降低的主因。现在，巴拿马型和超灵便型散货船主导了拆船船龄的下降，从2015年的25.8岁已降至2016年的23.8岁。

Sand说：“尽管2016年4月和5月的拆船活动已经减少，拆船平均船龄却仍在持续降低。现在的平均拆船船龄为23.3岁，过去四年里拆船船龄已经下降了20.5%。就海岬型和巴拿马型船舶来说，拆船船龄持续向20岁大关迈进。”

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