上周，集装箱租船活动普遍活跃起来，这大大激发了供给侧的一些影响因素。然而，租船活动的活跃不足以改变租船费率的发展趋势。

克拉克森在上周的周报中写道：“整个集装箱运输市场还是保持低迷，市场运力水平使租船费率停留在较低水平。”

确实，汉堡船舶经纪人协会发布的New Contex Index持续下滑，已跌至337点；Howe Robinson Containership Index也遭遇了同样的情况，微跌至442.3点；只有Braemar’s BOXi维持在51.15点。

船舶经纪人界普遍认为，在全球贸易回暖之前，船东在租船费率方面的命运都不会有巨大转变。但是有一点在船东界得到普遍认可，市场虽然低迷，但至少是相对稳定的。

拆船市场的活跃在集装箱船舶运力调配方面有一定积极影响。据法国海事咨询机构Alphaliner数据显示，单就五月份前半月，就有总计19艘65000标箱的集装箱船被出售至拆船市场。结果，五月中旬，闲置的集装箱船队规模降至2015年11月以来的最低点，仅269艘，拥有110万标箱运力。

超巴拿马型船舶的需求在近几周持续加大，该趋势延续到上周还未停止，这也是运力过剩得到缓解的主要因素。

克拉克森报告显示，日本邮轮以每天6000美元的价格租用了两艘6700标箱的船舶，租期为3到12个月；同时马士基以5250美元每天的价格租用了一艘6350标箱的船舶，租期为2到8个月。

上周，地中海航运宣布了一项计划：在巴拿马运河三号船闸开启后，地中海航运将在现有通过巴拿马运河的航线上投入更大的船舶，将会在欧洲和美国东海岸至南美洲西海岸航线上，至少升级16艘巴拿马型船舶到9000标箱。同时，达飞集团旗下的4255标箱的Heron Hunter轮将会以5500美元每天的价格续租至最高5个月，以星集团同意了5059标箱的Emma以5150美元每天的价格的租约，租期为2到7个月。

但是，巴拿马运河三号船闸通航在即，前几周市场下行的压力将会持续加大，租船费率将会继续在谷底徘徊。

与此相反，克拉克森表示，即将开航的新巴拿马运河将会提振超巴拿马型船舶租船市场；同时，今年后期，通过新船闸的太平洋航线也将变得繁忙起来。

克拉克森报告显示，一些小型市场上周保持稳定。在2000-3000标箱集装箱船舶市场，活动水平与前几周持平。有船舶经纪人表示，大多数租船活动都是短期租船。1200-2000标箱集装箱船舶市场依旧保持活跃。小于1200标箱集装箱船舶市场，主要活动还仅限于欧洲市场，市场活力较本月前期逐渐减弱。

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