IHS Maritime & Trade表示：主要的新造船舶输出国将会在2016接受考验，因为造船业已经进入了近些年来最糟糕的年代。航运业的多元化趋势，将会使新造船舶输出国之间的竞争变得异常激烈。

中国船厂似乎注定要进入具有高技术含量的造船市场，例如邮轮和液化天然气轮领域。同时，日本船厂接到了许多集装箱船和油轮订单，这将为日本船厂的竞争力推波助澜。

IHS Maritime & Trade首席分析师Dalibor Gogic说：“中国加入世贸组织带来了市场对运输和货物的大规模需求，这是提振船舶运输需求的主要原因，然而这个现象已经开始进入尾声。”

油轮市场在各个船型上仅有少量订单。在原油轮方面，订单数仍然是个位数。2015年过多的订单数，短缺的资金支持，船东冒险想要扭转市场的心态，严重影响了2016年的新造船订单数量。成品油轮市场遭遇了相同的状况，仅有16艘灵便型船和9艘中型船舶的新造船订单。

由于市场价格低迷，干散货船舶市场似乎正遭受打击。今年，除了30艘超大型矿砂船订单外，新造船市场毫不意外的陷入低迷。Gogic说：就今年前5个月的干散货船订单数来说，现在的数据甚至比2009年和2012年还要糟糕。

另一个正在遭受打击的船型市场是集装箱船市场。跟干散货船舶市场一样，集装箱船新造船订单数创历史新低，如果现在的市场情况在余下的几个月里持续阻碍集装箱船造船市场的发展，该现象将持续下去。

特殊船型市场，例如液化石油气和液化天然气轮，在过去几年持续受到投资者的关注。然而，近几年大量新船交付，当然也有少数新船延迟交付，加上影响液化天然气价格的原油价格过低，导致特殊船型市场也陷入低迷。到目前为止，还没有液化天然气轮新造船订单；液化石油气轮新造船订单仅限于超大型液化气船和小型液化气船市场的少量新造船订单。

在邮轮市场，邮轮公司对亚洲市场产生了浓厚的兴趣，与大宗货物运输船队相比，邮轮市场有更高的需求。滚装船市场近来也十分景气，因为处在新旧船舶更换阶段，市场需求增大。

油轮市场的运力需求和运价前景依然处在保守乐观状态。由于更多的船舶将要投入市场，运价在下半年将会显现出疲软趋势，尤其是在原油轮市场。但是市场对于原油和成品油的需求在未来依然会保持稳定。

干散货船舶在今年剩下的几个月里将会保持较低的新造船订单数。同时，集装箱船方面，由于运力过剩对班轮市场不良影响，新造船市场在下半年将持续低迷状态。

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