近期马士基表达了对欧美贸易保护主义深切的忧虑，贸易保护虽然是维护本国利益的传统措施，但在各国经济高度依存的背景下采取保护主义政策，损害的是全球经济复苏，进而损害全球货物运输总量。

依据世贸组织最新报告，世界贸易增长率已连年低于GDP增长，担心贸易保护主义会扼杀脆弱的经济复苏。因此，每个国家都有责任为创造良好的国际贸易环境作出贡献，反对贸易保护主义，这将严重伤害航运业的发展。

《全球贸易预警》报告显示，随着世界经济增长显著放缓，全球范围内的贸易保护主义倾向变得日益严重。全球第一大经济体的美国在近八年对其他国家采取了600多项贸易保护措施，仅2015年就采取了90项，平均每四天推出一项，成为限制自由贸易的头号国家。美国贸易保护措施不但名目繁多，许多做法也很离谱，完全没有把世贸规则放在眼里。

近日，欧盟宣布将对中国部分钢铁产品征收反倾销税。欧盟再次宣布对进口自中国的冷轧钢板征收19.7%至22.1%的关税。这无疑是贸易保护主义抬头的最新证据。

依据世贸组织最新报告，世界贸易增长率已连年低于GDP增长，担心贸易保护主义会扼杀脆弱的经济复苏。但美国好像不大在乎。共和党总统候选人特朗普则走得更远。他曾表示要对中国产品征税45%，并不惜打贸易战。

1930年美国根据臭名昭著的斯穆特——霍利关税法，大幅提高了890种商品进口关税，1932年平均进口关税率达到53.2%。很快引起加拿大和英法德强烈反制。结果从1929年到1933年，美国进口萎缩了66%，出口下降了69%，GDP下降了50%。整个世界贸易下降了66%，并大大加剧了世界性的大萧条。美国难道还想再来一次吗？

当世界经济处于脆弱的恢复期，为保证国内市场能够为本国经济复苏提供保障，各国都易倾向于采取某些贸易保护的政策措施，通过关税或非关税措施来限制对他国产品的进口。

在过去的8年中，世界经济始终处于艰难的恢复过程中。人们也越来越广泛地意识到，全球经济的强劲复苏需要以各经济体的产业结构调整推动持续数十年的世界经济失衡格局改善为条件。事实上，在对内推行量化宽松货币等宏观经济政策的同时辅以对外保护，很难实现更深层次的经济结构调整。这些政策不仅导致世界经济再平衡的局面难以改观，也使全球经济的整体脆弱性达到了令人担忧的地步。但却正是在这种背景下，许多国家的政客在通过贸易保护扶持本国企业、一致对外等问题的立场上，取得了高度共识。贸易保护措施被过度使用，造成了世界范围内“关税”及“非关税”壁垒的盛行。

然而，过去的20年是经济走向全球化的20年，各国间经济依存度日甚一日，中间品贸易占全球贸易的比重约达五成。可以说，对某一国产品的进口限制在很大程度上是对多国产品的贸易约束，甚至可能殃及本国在海外投资的企业。实际上，这种依赖性恰恰应该是各国减少贸易障碍的经济基础。

有充分的历史事实表明，贸易保护主义不仅会阻碍经济复苏，还会进一步加剧危机。贸易保护措施更是一种短视行为。美国钢铁、轮胎等行业举步维艰主要源于其自身的原因，并非中国等一些国家的企业和产品所造成。

美国使用较多的贸易保护措施主要有政府补贴、贸易救济、进口关税、出口管制、政府采购本土化、投资保护、出口许可、非关税措施等等。受此影响比较大的领域有钢铁、运输设备、农产品及特殊机械设备等。历史经验证明，在经济全球化和产业供应链国际化的背景下，贸易保护主义只会带来双输的格局，必将使本就复苏乏力的全球经济雪上加霜，绞杀全球经济复苏的引擎。

航运业摆脱困境需要的条件：一是全球经济的复苏。经济发展才能带动航运市场需求的增加，才能促进航运业早日摆脱困境。二是企业自身的业务创新、管理创新和技术创新，只有修炼好内功才能促进自身的发展。现今在贸易保护注意抬头情况下，全球经济复苏成迷，作为全球最大最具有创新力的航运巨头-马士基航运都无法盈利，那么我们等待的航运春天也许还很遥远………