散货船船东太平洋航运近日在其散运市场前景分析报告中对散货船市场持乐观态度。报告指出受益于散运贸易的不断增长，市场可用运力持续获得运输协议，全球主要散运航线的船舶运价有望恢复，散货船市场有望触底复苏。

供需关系：

中国宏观经济政策（煤炭去产能关闭小型煤矿）决定对整个散运市场产生了重要影响，使得主要航线船舶需求增长，有助于租船费率稳步复苏。此外，中国经济复苏（南方灾后基建建设需求）也有助于铁矿石贸易量出现复苏，并有望进一步提升海运需求，预计巴西大宗商品贸易量同样将出现回升。

运力控制：

2016年全球新船订单量已降至纪录低点，而且航运企业报废船只的速度也在加快。约有总运力达5200万吨的1000艘船将在今年被报废，这一数字仅低于2012年创纪录的6100万吨。未来一年里船舶拆解量和交付量预计将减少市场运力过剩的趋势。在市场运力供应方面， 25000-40000载重吨灵便型散货船上半年出现1.4%的净增长，而50000-60000载重吨超灵便型散货船上半年运力出现2.3%净增长，远低于过去几年的平均水平。

运价触底：

2016年上半年现货市场上灵便型散货船平均运价达到3900美元/天，与去年同期相比下跌22%；超灵便型散货船平均运价达到4570美元/天，与去年同期相比下跌27%。

先知资金：

此外，美国交易商希望重返干散货船市场，他已经开始在纽约寻找资金支持这一计划。和其他企业家一样，Economou认为，干散货船的资产价格已跌到谷底，现在正是投资的好时机。

全球经济压力上升，中央银行都难以找到高水准投资。负利率正在全球蔓延，投资目标不太显眼却相对稳健的航运业将会逐渐获得资金的认同。