全球海工市场 望不到边的萧条光景

今年以来,海洋钻井平台的日费出现了断崖式暴跌,目前已经跌至过去8年以来最低点,即使油价回升至每桶100美元也难以较快好转。Braemar ACM船舶经纪公司海工部门表示,北海地区海工船东可能会面临比去年更具挑战的寒冬,因为船只利用率和费率已跌至低点。据Braemar ACM Offshore发布的英国Invergordon、Methil港口、挪威峡湾和其他堆满钻井港口的糟糕数据显示,约有50座装置处于闲置状态。

中国方面。年初至今,中国船厂预计交付的70座钻井平台中只有3座顺利交付,船东无法在中国以外的其他国家为这些钻井平台找到租船合同。一位船厂负责人称,数十座钻井平台正被弃置在中国船厂,这些钻井平台确实吸引到了墨西哥、伊朗等国的经纪公司和游说集团,但此类洽谈最后通常无疾而终。

新加坡方面。10月7日,新加坡上市海工船东Otto Marine宣布,公司从新加坡交易所(SGX)退市,Otto Marine一直徘徊在退市的边缘,2015年即提交了清盘申请,当时面临157万元债务危机,今年9月份,大股东提出收购和退市的建议。Otto Marine也曾利用在海工建造领域形成的优势向船舶建造领域转型,进军油船领域,同时大幅度裁员减薪,降本增效,预期向多元发展,以应对油气市场的疲弱状况。

韩国方面。去年,韩国三家最大的造船企业现代重工,三星重工和大宇造船共计亏损8.5万亿韩元,亏损主因是海工装备建造延期导致的成本增加和造船业衰退,其中仅大宇造船的亏损就高达5.5万亿韩元,负债率超过7000%。近日,大宇造船海洋还计划通过“自愿辞职(退休)”方式裁员1000名本工,约为在职员工的10%,重点针对工龄10年以上的本工。

挪威方面。挪威船东协会指出,挪威拥有全球第二大的OSV船队,去年闲置OSV数量由零迅速增至100艘,每6艘OSV中就有1艘撤离市场,而目前挪威当地仍约有100艘海工支援船(OSV)闲置。即使海工船需求重新回升,这样庞大的过剩运力也很难被市场需求吸收。

这些国家海工市场的境况也折射出全球市场萧条的光景。

从目前市场看,海工船东面临的危机将至少持续至2018年,严重的供给过剩和低迷的日租金将继续给海工船东带来压力。随着在建海工装备大量积压,主流海工平台新订单几近消失,与海工装备市场唇齿相依的海工船建造市场遭遇重创。

尽管航运及造船市场持续多年的低迷期让业界人士苦不堪言,但海工船市场目前俨然已成为“重灾区”。自今年第二季度以来,大量海工船被迫延期交付,海工船建造企业危机重重,风险加剧。“垫资建造”潜藏的市场风险进一步凸显,包括海工支援船(OSV)、三用工作船(AHTS)在内的多种海工船型有七成以上被延期交付,甚至面临交付后会被闲置的严重后果;同时,“先造后售”模式导致的供给过剩问题越来越凸显,约有五成新建海工船遭遇找不到“东家”的尴尬。糟糕的是,除了供给过剩之外,现金流量无法支持债务摊销也是一大问题,这些问题都将持续困扰海工船东。

有数据预测,为了使严重供给过剩的市场恢复平衡,全球海工船东未来数年至少需要报废1000艘海工船,相当于全球船队的三分之一左右,从而使船队利用率和日租金在2020年复苏。

中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静曾预测,今年下半年至2018年,海工船市场不会出现任何增长,船队供给将继续过剩。

(CNSS综合整理报道)

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