9月26日，CNSS记者赴天津拜访了新里程国际航运（集团）有限公司（以下简称“新里程航运”），并对公司董事长刘宾进行了专访。

在采访过程中，刘宾从新里程航运出发，就航运业近年来的发展情况及对未来的预期和CNSS记者分享了自己的一些观点。

刘总认为，航运业本身就是个周期性行业，新里程航运在1995年入行时，市场情况还算比较稳定，但一年后市场就转向低谷期，直至2002年后，市场再次迎来大幅攀升，直至2008年金融危机爆发。在经历了一次周期繁荣和两次周期低谷后，新里程航运自身的感受是，行业周期的波动是很难避免的，也没有人能准确测算周期的时间点，对于企业来说，关键是如何做好自己，做出企业自身的特色、练就企业的内功，做到多元化发展。

刘总认为，服务是运输企业的核心业务，对于这样一个波动为常态的市场来说，企业要始终以客户服务为核心竞争力，保持“守本、坚持、创新”的工匠精神、保持危机感和长远的视野。刘总介绍说，新里程航运最早是通过租船从事海上运输业务，直到2004年，公司才开始购买船只，从运力使用者向运力拥有者进行转型，但实际上，公司自1994年左右起，就已经涉足了船管、船员、保险理赔等业务，这十年的实际船东经验，也使得公司在后期的转型过程中更加游刃有余；一直到2008年前，新里程航运都是不直接面对终端客户的，货物由货代进行承揽，公司只与货代打交道，但2008年金融危机造成了市场形势发生变化，各方的利润空间都受到了挤压，公司不得不再次进行转型，将业务铺开至货代、报关报检、仓储、集运等多个领域，实现了从单一的运力提供者向综合的物流供应商的转变。“转型后，公司对终端客户直接进行服务，在这个过程中，公司不断地校正和更新自身的服务认知，对客户服务的精细化管理也从简单的价格博弈上升到了对船期、对运输质量以及通过成本的优化管理给出的物美价廉的运价上”，刘总说，“盈利不一是单纯来自规模效应，也来自于有保障的服务质量”。

维系客户的粘性，是航运企业在这个市场环境下生存的重要法则，刘总在谈话中反复强调这一点。他认为，只有以客户需求为导向、进行创新和成本优化，才能在市场中立足和发展，“企业在成本优化、挖掘利润的过程中，是要有合理区间控制的，在盈利方面，必须要保持一颗平常心，综合考虑各方的利益，把节约下来的成本和挖掘到的利润以服务的形式和客户分享，才能真正留住客户”。

他表示，在好的市场中，成本管理水平高和低的企业都能够生存、都能够盈利，但在当前的市场环境中，基础薄弱、管理水平低的那些企业很有可能会被淘汰；而那些优秀的企业，善于通过精细化管理和服务塑造自己的品牌，并以此积累和维护自己的客户资源，使之稳定为长期客户，这样即使在低迷的周期和严酷的市场环境中仍然能够存活下来，并获得发展和盈利的机会。“供应商其实也是共赢商，站在客户的角度，了解客户的业务、帮助他们分析成本结构，利用自身的资源帮助他们节省开支并获利，客户才愿意和我们继续合作”。

此外，刘宾董事长认为，在目前的市场低迷期是可以考虑适当开展买船、造船活动的。因为在这个时期，船东企业可以利用较低的成本去研究、试验各种新的船型、去购买船只，而在低迷期购买的船只在市场环境转好时卖出，也能实现盈利。不过，他并不赞同纯粹以获利为目的的“炒船”行为，“‘炒船’是不可能积累长期客户的，必须明白船舶买卖的获利是市场送给你的，这一部分利润还应当投入到实业、补贴到服务当中去，这样一来，运价又低、服务又好，客户自然会喜欢你，你在市场中的影响力也会更大”，他说。

由于新里程航运二十几年来的主要业务都集中在中韩航线上，刘宾董事长也就最近韩进海运破产事件谈了谈自己的看法。他谈到，韩进海运破产，对于航运业的短期影响确实比较大，海上漂泊以及港口积压的货物处理起来比较麻烦，而且也会带来运价的短期波动。但从长期看，韩进海运虽然破产，但市场上的运力并没有减少，因此对于航运市场的复苏不会造成实质上的改变，在他看来，这次事件只能算是市场的一次小的“涌动”。他还表示，除了全球航运市场整体景气度较差的大环境外，在财阀控制下的韩进海运以及类似的韩国企业对于风险机会的执着，也是导致其巨额负债的重要原因。

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