从2008年至今，希腊船东终于抓到了一段捡“白菜”的好时期，这几年来，“他们不是在抄底就是在前往抄底的路上，重要的是，只要他们想抄底，每一次都能成功”，一位业内人士说。

希腊总理齐普拉斯在去年上台表示：“希腊人自古以来就是勇敢的水手，从不惧怕驶向未知的水域”。尽管这两年希腊饱受着来自国内压力及全球市场的蹂躏，希腊船东却继续巩固了其作为全世界最大船队拥有国的地位。自2014年起，希腊船东此前订购的大量新船进入集中交付使用期，同时二手船的收购也高歌猛进，在“组合拳”的作用下，希腊船东拥有的船队规模增长了3190万总吨（仅在2015年一年里，船队规模就增长了7%），曾经失去的市场份额已经恢复。克拉克森数据显示，希腊船东目前拥有的船舶占全球船队的18%左右投入运营的船舶达到3.33亿载重吨，规模达1.96亿总吨。

在这种市场条件下，希腊船东的存在感刷得着实霸气。来看看希腊船东的投资逻辑——“对于任何能浮在水上的东西，如果它很便宜，那就赶紧买吧！……，航运业可能是最稳定的行业了，因为它在不确定性这一点上非常的稳定。所谓的不稳定只是针对如何盈利而言，把握时机永远是最关键的”，希腊大船东George Procopiou这样说道。的确，在抄底这方面，希腊船东向来都不含糊，据Allied估算，希腊船东在2015年成为二手船市场收购冠军，他们在二手船各个子版块总计投入71.3亿美元，比第二名的英国（21.4亿美元）和第三名的中国（15.9亿美元）加起来的总额还要多出将近一倍，光是散货船就买了156艘（希腊船东判断二手散货船的价格已经跌到三十年来新低，于是资金雄厚的他们把七成的散货船都买走了）。到了今年，据VesselValue数据显示，从4月1日起至8月末，全球共有237艘散货船在市场上完成交易，其中希腊成为最大买家，共购买了70艘；紧随其后的是中国，购买了42艘。