2016年10月26日，大连海事展“DNV GL 研讨会”在大连世界博览广场举行。DNV GL集团的Pierre Pochard在研讨会上做了关于“2016年和2017年航运市场可能进入自金融危机以来的严冬”的主题发言。Pierre 的演讲主要围绕：金融危机对航运业及造船行业的影响、新造船订单和融资、以及压载水公约生效实施对航运业的影响等方面展开。

Pierre 的演讲内容给人的突出印象是未来国际航运船舶市场仍将忍受一段漫长的寒冬，但在他同时也给世界预留了一抹盎然的春意——他认为豪华邮轮、滚装船等特种船舶市场未来看好。

Pierre 表示，自全球金融危机以来，世界船队总吨位增加了50%。海运贸易量增加了27.5%，预计2016年海运贸易量增长2.5%，相比2010至2014年增长率降低了40%。

DNV的报告认为，海洋工程已回到上世纪80年代，延迟接船和取消订单成为钻井平台现有建造订单的关键词，由于原油价格大幅下降，大量钻井平台成搁置状态，对钻井平台进行拆解可能是唯一出路。

据透露，新造船订单达到30多年来的最低水平，2016年共有675艘新造船合同，同去年相比下降了70%，359艘新造船超过2000DWT（总载重吨），60%的新造船是超大型矿石船。

新造船投资2016年下降了59%，投资的趋弱也导致低建造合同以及低造船价格。

Pierre 指出，中、日、韩三个世界主要造船国家船厂的建造合同急剧下降，对于许多造船厂来说，2016年都是非常艰辛的一年，延迟接船、取消订单的事情持续增加。2016年上半年拆船数量达到新高。2015年共拆解了1099艘，2016年上半年已拆解811艘，其中有338艘散货船，113艘集装箱船。船舶建造融资方面也面临越来越多的困难。

机会方面，Pierre 指出，资本正转向诸如豪华邮轮、滚装船等特殊类型船舶。