日本川崎汽船、商船三井和日本邮船在周一表示他们已经签署了一份组建合资公司的合约，三家企业将各自集装箱运输业务和除日本以外的码头运营业务予以整合。合资公司将在2017年7月1日成立，并计划于2018年4月1日正式运营。

在近期的中期财务报告中，这三家日本最大的集装箱航运企业调低了他们2016财年的利润预期，三家企业在上半财年中所遭遇的财务困境促使三者在本周一（10月31日）宣布合并其集装箱业务。

对于全球航运企业来说，大家都面临着严峻的运力过度供给和需求增长乏力的大环境，集装箱运输的费用和货物量都大幅下降。但对于日本航运企业情况会更糟，因为此前看起来是安全货币的日元，近期也在全球经济不稳定因素和避险心理的双重作用下大幅升值。这显然也削弱了日本航运企业在国际市场上的竞争力。因此，这三家航运公司也表示，在一个供过于求、但运力规模却仍在膨胀的市场环境下，竞争仍是不可避免的，而唯一可行的道路只有合并。

从统计数据上来看，川崎汽船、商船三井和日本邮船三家航运企业在今年4月份开始的2016上半财年中，共计亏损了4.84亿美元，而后半个财年情况预计也不会有所好转。 

目前，日本邮船本将本财年的净亏损预期调高到2450亿日元（20.33亿美元），而他们此前所作的亏损预期150亿日元。这个数字将成为日本邮船近五年第一次全年净亏的年份。

相较于商船三井和日本邮船，更倚重集装箱运输业务的川崎汽船也将本财年的净亏损预期调高至940亿日元，而他们此前所作的预期是455亿日元的净亏，亏损预期翻倍。

而情况最好的商船三井也将全年的预期利润从150亿日元减半至70亿日元。

同时，公布的数据还显示，这三家日本航运企业在2016年上半财年的营收同比下跌20个百分点。

日本邮船上半财年营收为9285亿日元，比去年同期下降22.5%，亏损2318亿日元，而去年同期盈利540亿日元。另外，4月到9月间，公司还有额外高达1630亿日元的资产减值费用支出。

商船三井上半财年收入为7135亿日元，比去年同期下跌21.1%，但也实现了160亿日元的净利润，去年同期该公司亏损2.41亿日元。

川崎汽船上半财年营收为4912亿日元，比去年同期下跌26.5%。当期公司亏损505亿日元，而去年同期该公司盈利110亿日元。

在合并后，川崎汽船、商船三井和日本邮船三家航运企业在集装箱运输市场方面的份额将有大幅的增长。

根据美国PIERS一份分析数据显示，如果这三家航运企业能在当下（而不是等到2018年4月）正式开始集装箱业务的运作，那么这个业务板块将会在亚美集装箱航线上占据主导地位。

从这份数据来看，在今年1月至9月间，川崎汽船在该市场中所占份额为6.14%（同比上升了0.1个百分点）。同期，商船三井控制了4.5%的亚美航线贸易份额（同比上升了0.01个百分点）。而日本邮船的份额也达到了4.6%。而三者即将整合成立的这家还未被命名的新公司将会掌控亚洲集装箱进口贸易15.3%的份额，超越长荣海运。目前，长荣海运拥有亚洲进口贸易最大的市场份额，占比为11%，其次是中国远洋海运集团，份额为8.2%，马士基航运7.5%，达飞7.5%，地中海航运7%。

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