悬疑剧：快到2M的碗里来

上周末，小编才刚对关于“现代商船到底到不到2M的碗里去”的问题大概盘点了一下。但刚刚发现，原来，这剧情还没完！

现在又加上新的一笔。

美国华尔街日报12月1日报道称，2M联盟以货主反对为由决定不接受现代商船成为会员。

韩国物流专家对此表示，“已向法庭申请破产的韩进海运的货物吞吐量被其它国家的班轮公司抢走，最具竞争力的美洲航线也被大韩海运收购。因此，2M可能对现代商船的竞争力产生了怀疑”。

那么，我们再次拢一拢“韩进入碗”的最新进度，大致是这样的：“肯定-否定-悬疑-肯定-否定”。

先是7月份，现代商船在今年7月签署了加入2M的谅解备忘录，这对于正在进行结构调整的现代商船避免向法院申请破产保护起到了决定性作用；但到了上个月美国权威的集装箱货运信息提供商JOC又称，马士基航运证实现代商船不会加入2M联盟；过了几天，现代商船又出来否定说马士基已经致歉并希望JOC能尽快更正相关报道，现在仍就相关细节讨论；到了12月1日，韩国最高金融监管机构终于表示，现代商船预计将在本月签署加入2M联盟的协议。

这样看来，2M是在韩国当局对“现代商船即将加入2M”一事表达肯定的当天跳出来唱对台戏的，这是赤裸裸的当街打脸。

不过，估计更让现代泪奔的是2M拒绝现代商船的理由，来看看华尔街日报援引的2M某高管的想法：“客户（货主）不愿在韩进海运倒闭后，再接纳现代商船这家韩国班轮公司”。

据韩国媒体报道，现代商船实际上已以加入2M为条件从韩国产业银行获得了用于结构调整的资金支持，若不能成功加入联盟，则成长为全球性班轮公司的目标也将无从实现。因此，韩国政府与海运业非常关注谈判结果。

全球集装箱班轮运输市场主要有2M、Ocean Alliance、THEAlliance三家海运联盟。海运联盟是旨在应对海运业不景气而结成的一种卡特尔组织，联盟成员公司之间在船舶、营业网络、内陆运输物流网、停靠港等方面实施共享，以此来减少费用开支和提高经营竞争力。如果不能顺利加入2M，现代商船恐怕也很难撬开其它联盟的大门。

不过，现代商船与债权集团否认了加入2M一事告吹的说法。现代商船称，“华尔街日报在未对入盟谈判内容做出充分了解的情况下做了报道”，“现在正与2M进行具体的谈判，计划下周在欧洲当地开会，结束谈判”。但是，现代商船没有就谈判破裂的可能性立刻作答，只是称“最迟将在12月得出结论”。

虽然最终消息并未得到证实，但韩国国内业界担忧的气氛已经开始蔓延。“如不能加入海运联盟，现代商船可能无法独自生存”，一位专家这样表示。