12月8日，马士基航运新闻发言人Michael Storgaard表示，将不再考虑现代商船加入2M的可行性，但会继续与其探索其他合作方式，或者接管现代商船部分现有租赁运力，以保证合作各方有更多的发展空间。

其实在此前，就有消息称有关于现代商船是否加入2M联盟以及如何去适应联盟架构的问题，该联盟中的马士基和地中海航运对外传递的态度并不一致。这可能也是下半年以来该事件进程反反复复、各方出来多次表态的根本原因。

尽管现代商船在今年七月份签订了加入2M谅解备忘录后的初衷是作为正式成员加入该联盟，但在十一月份，马士基表示现代商船将不会成为2M联盟的正式成员，但该联盟中另一家公司地中海航运表示目前2M同现代商船的商议仍在继续。

 “马士基航运和地中海航运这几个月中对外部传达的信息充满矛盾，它们并没有作为一个整体统一对市场发布新的跨太平洋服务通告——对于一个联盟来说这是通常的做法——相反，它们却是各自分别发布的。”

Alphaliner海运咨询顾问Hua Joo Tan做出如上表示，他说：“就现代商船加入2M联盟来说，不同信息的传达更多的预示着马士基和地中海航运之间在未来前进方向上存在更大范围的意见分歧，因为双方都想追求各自的经营目标。”

从结果来看，最后似乎还是马士基掰赢了手腕。

来源：CNSS独家编译