船厂已然营生艰难 谁又出来抢饭碗?

中国一国的造船产能就能满足全世界对于新造船舶的需求。

近几年来,造船企业破产似乎已成为新常态。据工信部预测,“十三五”期间,全球新船年均需求在8000万-9000万载重吨左右,需求依然低迷,而中国目前的造船能力就已经在8000万载重吨左右的水平上。更糟的是,中国目前已经把未来三四年要用的船舶造出来了。业内人士认为,面对目前的市场状况,中国船舶行业至少需要去除30%的产能。

实际上,产能过剩,已经不仅仅是中国造船业面临的危机了,全球船舶市场都在饱受产能过剩的重创。

2016年以来,克拉克森新船价格指数呈现单边下行的态势,多数企业处于无利甚至亏损接单状态。

今年1月-11月,全球新船成交量仅为2628万载重吨,创35年来同期最低水平,除市场基本面的原因外,转售船对新船投资需求的分流也是新造船需求大幅萎缩的重要原因。

而转售船的大量涌现,也让订单本来就入不敷出的各大船厂更是雪上加霜。据中国船舶工业经济与市场研究中心统计,2015年全球新船转售规模达到1000万载重吨,2016年以来也已经接近800万载重吨。

转售船“占领”市场的原因有二:一方面由于航运市场形势严峻,船东百般刁难、特别是弃单频发,船厂为保证生存,不得不低价转售交付不掉的订单,从而加大转售市场供应;另一方面由于转售船价格远低于同期新造船价格,而且可供选择的船型十分丰富,为少量资金相对宽裕或有发展运力需求的船东创造了抄底的有利时机,直接把需求转移至转售市场。对于新造船市场来说,转售船市场的活跃,极大分流了本就非常有限的新造船需求,导致船厂接单难上加难。中船工业经研中心预计2017年这种态势仍将延续。

来源:据中国船舶工业经济与市场研究中心、21世纪经济报道综合整理

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