从2017年到2026年的10年间，全球将出现一波邮轮旅游和邮轮产业投资的热潮，全球邮轮业将有97艘新邮轮投入运营，投资总金额达530亿美元。

国际邮轮公司协会（CLIA）日前发布的2017年邮轮行业展望显示，邮轮行业在2017全年将继续增长，游客将达2530万人次，较之十年前的2007年1580万人强劲飙升。

报告指出，预计2017年邮轮公司将投入26艘新邮轮，包括远洋邮轮、江河邮轮和特种邮轮，这些新邮轮建造总投资金额超过68亿美元。预计从2017年至2026年，邮轮行业总共将投资530亿美元建造97艘新邮轮。

报告指出，2015年邮轮旅游业已经创造了170亿美元的价值，为956597名全职工作人员赚取了380亿美元收入。在2016年的第三季度，邮轮订单量更是在全球新船订单量中占比达到26%，创下历史最高纪录。

意大利 邮轮造船新贵

另一方面，造船业传来的最新消息显示，仅仅凭借今年前11个月接获的11艘邮轮订单，意大利造船业就“轻松”打败了日本船企，首次跻身全球前三大造船国之一。

克拉克森的数据显示，2016年前11个月，中国、韩国和日本船企新船订单量分别为375万CGT（206艘）、163万CGT（60艘）、112万CGT（55艘），而意大利船企新船订单量共计124万CGT（11艘）。

这组数据意味着，意大利船企在今年将取代了日本，新船订单量排名跃居全球第三。

这是过去20多年来东北亚地区以外的国家首次跻身全球前三，而之前德国船企接单量排名全球第三已经是上世纪1998年时候的事。

由于新船订单统计按CGT计算，邮轮凭借更高的技术含量在CGT统计上远远超过传统货船。而使得意大利船企跻身全球前三的最大推手正是得益于邮轮订单量的显著增长，据克拉克森数据显示，截止目前，意大利船企今年接获邮轮订单就达11艘，共计1238942CGT。

邮轮热潮改变造船分治格局？

与欧洲船企不同的是，中日韩三国船企很少涉足邮轮建造市场。因为邮轮建造需要的不仅仅是造船技术，还有相关的多种设备、材料、内部设计以及管理等等。对于更加擅长建造传统商船的亚洲船企而言，虽然邮轮的内饰材料可以从欧洲购买，但这无疑会导致建造成本增加。

日本三菱重工是亚洲唯一建造过豪华邮轮的船厂，不过由于亏损严重已经宣布退出邮轮市场。韩国造船业已经明确表示近期内不会考虑建造豪华邮轮，中国船企目前还刚刚开始准备进入豪华邮轮市场，而中国船厂今年接获的首艘豪华邮轮订单也是外高桥造船和意大利Fincantieri合作建造。

可以想见，在这波从2017年到2026年的10年间的邮轮旅游和邮轮产业投资热潮的带动下，以建造豪华邮轮为主的意大利造船业可能在今后相当长一段时间内占据全球第三大造船国的宝座，全球造船业的格局或许也将出现新的变化。

来源：据国际船舶网综合整理