2016年第4 季度即将结束，这一年中油轮市场的发展状况也可以盖棺定论了。石油输出国组织（OPEC）成员和非成员之间签署的通过减产来达到削减石油产量过剩的协议对于2017年来说将起到决定性作用。

最新的MSI油轮市场极度分析表明，尽管削减产量会造成短期的负面影响，但是从长期来看还是有很多积极因素的。

尽管今年后期油轮市场由于季节性原因有一定增长，但是2016年整年毫无疑问对整个行业来说是比较惨淡的一年。同2015年相比，油轮运费、新造船价格以及利润等均处于较低水平。

同其它船种相比，近两年来油轮市场明显缺乏信心。市场快速增长后马上回落至原来的水平。原油市场的不稳定性和不确定性在油轮运价市场上的到了集中的反应和体现。

MSI高级分析师Tim Smith说，“原油市场产能过剩通过油轮市场过度运力体现出来。但上述两个因素正在重新达到平衡，尽管预计在2017年油轮船队的增长仍将维持在高位。低利润和压载水公约的生效将支持MSI的预判，油轮拆解将会在2017年急剧增多。”

“这将有助于市场经济在2018年及以后的复苏,条件是原油轮和成品油轮船队增长率远低于目前情况。”

相对控制中东地区在2017年的原油产量是一个重要因素。OPEC各成员国遵守约定来减少原油产量，以及鼓励非OPEC成员国家加入到原油减产仍充满了不确定性。此外,约定的原油减产量也不是特别大。

尽管此类行动存在一定负面影响,考虑到OPEC成员国削减原油产量数目较少，美国出口原油增加以及炼油行业潜在的技术进步，应该对石油供给过剩引起重视。

“后一种情况的进程已经被延长，船队净增长存在下行风险，中国对原油需求存在一定的不确定性，更广泛的宏观经济低迷导致保护主义措施仍然存在,这些都将导致2017年的情况可能大大低于MSI的预期。”Tim Smith补充道。

Tim Smith 还表示，“油轮市场像石油市场一样都处在清算阶段,消除过剩和再平衡。回到获利位置的过程可能需要一年甚至更长时间,但从长远来看，我们仍对此表示乐观。”