有专家表示，在2017年，韩国航运业和造船业的上市公司股价将经受严峻市场环境和重组活动的考验，

有分析者认为，政府的财政手段能够让该国航运业上市公司的股价得以恢复，但船企却认为在面对来自中国和日本船企以及他们手中订单的竞争，明年将会是艰难的一年。

自韩进海运八月向法院递交破产清算申请以来，这家公司的股价就一落千丈。12月13日，在普华永道会计师事务所对韩进海运财务状况进行评估、并表示比起重振公司宣布破产“更经济”后，公司股价更是坠至历史新低，12月22日，截止韩国股市收盘时，每股股价已跌到374韩元（0.3美元），比今年年初股价水平已下挫逾九成。

现代商船在今年同样举步维艰。自上个月该公司未能成功加入2M联盟的非官方消息持续发酵后，股价就开始下跌。截止12月22日收盘，公司股价定格于6850韩元，这与今年五月份该公司股价新高相比，跌幅高达65%。

 但同时，分析者也表示，韩国航运上市股价将在来年得到修复。

“韩进海运事件和艰难的市场环境从经济层面对其他公司造成了冲击。这些借重组重生的努力失败的公司将通过破产清算和财政手段摆脱困境，鉴于此，这个行业在明年所受的影响会比今年要小，”韩国Shinyoung证券的分析师Eum Kyung-ah。

同时，专家表示，明年韩国三大造船企业股价仍将疲软，尽管有平缓的修复。

通过压缩成本和重组等行为，现代重工在今年第三季度已经扭亏为盈。在12月22日，公司股价收于149000韩元，比今年年初上涨将近70%。

三星重工，股价在上月下跌两成，但在本月也出现反弹回升。在第三季度，该公司营业利润达840亿韩元，净利润为1290亿韩元，实现盈利。在12月22日，三星重工的股价收于9480韩元。

因资本减损原因，大宇造船海洋的股票交易活动自今年6月起起就暂停了。恢复上市交易时间预计在明年，该公司计划通过一笔债权转股权的交易和销售永久债权完成金额巨大的资金注入。

“尽管全球新船订单量增长缓慢，中国和日本却为自家的船厂寻求更多的订单，这也限制了韩国船企的发展空间。新船合同签订的情况在明年会有所好转，但也大不如前，”Hanhwa投资证券的分析师Lee Bong-jin说，“对客户公司来说，他们从做出初步计划到下达订单，需要花两到三年的时间”。

“考虑到过去船厂订单项目情况，真实的订单量增长将有可能从明年年底或2018年初开始。而集运市场和LNG船市场的情况也将在明年下半年有所好转，”Yuanta证券的韩国分析师Lee Jae-won认为。

来源：The Korea Herald，CNSS独家编译（欢迎转载，转载时请注明出处）