近日，克拉克森发表一篇名为《美国往事……》（Once Upon A Time In America…）的评论文章，文章中称：在很久以前，在快速增长的中国经济攫取全球航运市场如此多关注以前，美国是海运贸易市场中一支重要的需求来源。虽然到了今天，美国在全球进口贸易中的份额有所下降，但仍在全球海运贸易中扮演着关键的角色。这背后有哪些细节需要我们去探讨，而美国政治风向的转变又会如何影响自身的贸易份额变化趋势呢？

美国对世界海运贸易的贡献量

回顾一下2006年，北美地区的集装箱进口总量占据全球贸易总箱量的18%，同时，全球有22%的海运原油运往美国。到了2016年，这两个数字分别下降到13%和12%。引起这些变化的因素相互关联的：中国的快速崛起和亚洲经济的发展显然都促使了美国在世界贸易中的份额下降。实际上，不仅限于以上两种贸易，美国许多品类的海运进口贸易量都有所回落。不过，美国的贸易总量仍然是十分可观的，所以，美国对于贸易模式的转变将会对美国现有的贸易状况影响巨大。下图展示了美国对于全球海运贸易量的贡献份额大约是6%左右。

美国贸易保护主义之路

展望一下未来远景，一个关键问题是可以明确的，那就是在新总统内阁班子的影响下，美国会更加向贸易保护主义的道路上倾斜。美国从颇具争议的TPP协议中退出，并存在一些国家征收惩罚性关税的可能性。其中的焦点主要集中于制造业上：美国试图使外流的制造业“回归”本国，这可能对美国某些进口贸易品类产生消极的影响。在2016年里，全球的汽车海运进口总量中，美国占据23%的市场份额。（对汽车进口实施惩罚性的）关税无疑会伤害到这项贸易，美国应该采取更为激进的方式对待此类商品的海运贸易，而不是宣称便宜的亚洲钢铁产品有倾销的行为（在2016年，美国进口钢铁超过30公吨，占到世界总钢铁进口量的8%）。同时，尽管制造业中更多的工作机会也可能增加美国消费者的消费活动，但通过美东各港跨太平洋集运航线上运输的美国产品自2010年起一直摆脱不了较低复合增长率的境地，美国政府也应对此作出努力。

美国的能源自主

另一个关键问题是能源问题。美国经济曾经的增长点在美国西部；而目前，新的增长点关键要素在于页岩油气资源。这种资源减少了美国对于能源的进口，而能源进口又是美国最大的进口贸易品类。美国的原油和成品油进口在过去十年间减少了45%，而LNG的进口量更是大幅削减了86%。尽管美国炼油厂的简历意味着需要保证一定规模的重油进口量来确保油品提炼的种类，但美国新一届政府对于能源产业的政策，仍可能会给石油进口贸易带来进一步不利的影响。反过来说，尽管额外的LNG出口在一定程度上取决于高成本支出的能源液化水平，但全球石油行业有关于环境友好的相关政策趋势也将鼓励美国出口更多的清洁能源。

接下来还会发生什么？

所以，综上可知，当今的海运贸易已经不再像过去那样依赖美国了，原来“西行”的货物越来越多的驶往亚洲。一方面，美国的海运贸易仍然保持着十分重要的地位，另一方面，影响美国海运贸易份额的一些关键性要素又会受到美国相关政策的影响，目前的状况可谓利弊皆有。但毫无疑问的是，是时候密切关注美国巨大变化对世界贸易形势带来的长远影响了，这一点非常重要。

来源：克拉克森，CNSS独家编译