在今年一季度，全球油轮交易市场交易量同比去年减少了68%，这是船东“转身离开”的最明显的信号。在最近一周的油运市场报告中，有航运经纪公司就表示：“船东将会一直寻觅一些市场信号，去评估市场现状，并决定下一步该怎么办。而且，相较于最近干散船舶交易市场业务繁忙的景象，二手油轮交易商场却是鲜有问津，与去年第一季度相比，交易活动减少了68%。”

Intermodal航运交易经纪公司的Mr. Nasos Soulakis认为，用“萧条”来形容时下的油轮交易市场的状况非常确切。这可能会给船东开启一些投资的机会窗口，即用一个合理的价位买到船舶。

来看看MR型成品油船交易市场。“最近一笔成交的油轮是‘MARE ACTION’（30,058dwt-blt 05, S. Korea），连同一艘小型的、15年船龄的MR2型船（这艘船能作价到800万美元）一起，最后总的成交价格将近1000万美元，这个价格在目前的市场中是非常诱人的。”Soulakis说。

这位航运经纪人还认为“尽管油轮市场目前的价格很具有吸引力，但近期干散货船交易市场却抢了更大的风头。尽管在连续几周价格上涨后，已经有超过200艘干散货船达成了买卖交易——成交船型范围从灵便型到海岬型都有——但在2017年第一季度末，市场上有一些观“（我）是基于一些情况做出以上预测的。一方面，潜在的买家已经开始对持续上涨的即期价格逐渐失去兴趣，这个市场上的交易热度的趋势将会在一定程度上得以缓解，并会推动价格下行（哪怕只是轻微的）。另一方面，船舶卖家目前似乎占据更为主动的地位，他们不断现有交易价格基础上寻求更高的价格。二手船交易市场买卖家之间态度出现分化，这也能在一定程度上规范二手船交易活动，让双方重新对市场有一个更为现实的态度。总的来说，干散货船和油轮市场都处在各自不同的周期阶段，但基于不同的因素，它们肯定都显现了各自的盈利机会，”Soulakis说。

相似的情形也出现在上周的二手船交易市场上。据Intermodal数据显示，“干散货船交易活跃程度仍然坚挺，每笔交易较前一笔已成交交易都呈溢价态势。在油轮交易方面，阿芙拉型油轮领域，有一笔‘MORNING GLORY VIII’轮（99,990dwt-blt 02，日本）成交，买家来自远东地区，成交价为1020万美元。在干散货船方面，有一艘‘TENSHOU MARU’轮（52,450dwt-blt 06，菲律宾）成交，买家来自印度，成交价为900万美元。”

新造船市场方面，“新造船价格一路下行，拆船业为保全自身已经被压制得很低的订单盈利，必将引发更为激烈的竞争。目前来看，去年几乎销声匿迹的交易活动，在今年有可能将至少持续一整年，从今年年初开始，船舶交易活动强劲的势头一路推高二手船价格，但这种势头目前已经趋缓，市场的目光现已逐渐向新造船交易活动转移。如果我们来看看一艘5年船龄、日本造Kamsarmax型船的价格，可以看到即期的报价超过2100万美元，而当下新造一艘Kamsarmax只需要2400万美元，后者对船舶买家的吸引力不言而喻。从近期已公布的交易情况来看，中国船东，中船租赁（CSSC Leasing）在中船防务（CSSC Offshore/Marine）订购了两艘76,000dwt的油轮，交易价格为3700万美元，这两艘船将分别在2018年和2019年投入运营”，这位航运经纪人总结道。

来源：Hellenic Shipping News Worldwide，CNSS独家编译