在“中远腾飞”安装这套太阳能离并网光伏系统前，日本邮船、商船三井其实早已提出太阳能系统在船舶应用的概念设计，但其实际应用也还只是处于初级阶段，有的发电容量较小，有的还只是离网系统。而“中远腾飞”轮这次成功安装实施的太阳能光伏系统，其太阳能电池板面积达到1050平米、太阳能发电总容量达到143.1KW，采用锂离子蓄电池储能的船用型离并网一体式太阳能光伏系统，在船舶顶甲板上共安装了2040块锂电池（3.2V100AH/块），面积达890平方米，每年节约85万元燃油费，加上同时安装的LED节能灯，一年能为“中远腾飞”轮节油约320余吨、折合人民币约120余万元。也为中国航运企业在行业内应用新能源技术拔得头筹，具有重要的创新和开拓价值。

到了2016年，日本川崎汽船旗下的汽车运输船“Drive Green Highway”号安装太阳能电池板，可提供150千瓦峰谷电。结合该船的设计和技术改进的优势，该船平均每辆运汽车输将减少25%二氧化碳（CO2）排放、50%氮氧化物（NOx）排放及90%硫氧化物（SOx）排放，这艘船舶也是川崎汽船株式会社根据“Drive Green Project”所要建造的8艘类似船舶中的第一艘。

“Drive Green Highway”号利用其巨大的规模来提高排放效率。该船长200米，宽37.5米，并采用了一项使其一次可运载多达7500辆客运车辆的改进设计，整合了世界上最先进的环保与节能技术，包括从该船发动机的温室气体抑制系统到其甲板上的Solar Frontier公司CIS太阳能电池板。在高温环境和盐雾环境下，譬如海上，CIS太阳能电池板的高耐性将为“Drive Green Highway”号提供支持，促使在世界各地运输货物。

“川崎汽船株式会社正在展示太阳能如何能提高能源效率以及降低航运业的生态影响，”Solar Frontier公司首席执行官Atsuhiko Hirano说，“在将来，太阳定将发挥更大作用，在越来越多的行业中将占有越来越广泛的技术领域，这就是例证之一。”

而对于太阳能管理成本偏高的问题，世界最大的独立能源专业意见和认证服务供应商DNV GL表示，许多运营中光伏发电系统可能还未充分实现其潜力。“随着全球太阳能装机容量的增加，关注点正在转向运营参数、商业智能应用和数据分析，以评估、提高和优化现有资产性能”。

这样看来，尽管太阳能目前在航运界的运用主要偏重于游艇和帆船等中小型船舶领域，但在大型商船设计和建造中的探索已经从起步阶段过渡到加速阶段，目前已经有太阳能和其他动力混合供电的商船投入日常经营使用。让我们对“航运+太阳能”保持想象力、也给予足够的时间。

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