CNSS 讯 2017年5月5日，由国际著名航运金融资讯公司Capital Link主办，上海森海海事服务有限公司和哥仑比亚船舶管理公司协办的第二届资本链接国际航运论坛（中国）在位于上海陆家嘴的凯宾斯基大酒店举行。

“资本链接”（Capital Link）航运论坛在去年成功举办的基础上，今年吸引了来自国内外航运业与金融业的300多位高管精英参加，其中包含了15家国际航运企业，10家国际银行，6家国内顶尖融资租赁公司&船东及国际航运知名专家，他们共同探讨了当前低迷市场所带来的挑战，以及在金融、资本市场，证券，重组，造船，海事教育和技术管理领域的发展，是一场在上海举办的顶尖航运盛会。

在此次论坛上，德国交通信贷银行航运部董事总经理Henriette Brent-Petersen女士以“全球经济和世界贸易航运发展与展望”为题同与会嘉宾分享了她对于未来全球航运业的发展动向和机遇的看法。

Henriette女士表示，今年以来，在集装箱船领域，需求出现了反弹的迹象，航运联盟的运价有所回升。在2016年，全球集装箱船队的增长达到1.5%左右，这是自2009年以来一个比较快的增幅。2017年3月份，全球船舶租赁市场首次出现增长，未来六个月还将有所回升并回归基本面。 她认为，未来，在GDP下行的压力之下，市场对集装箱船的依赖度将会有所下降，同时，一些新的技术，3D打印技术也会对传统造船业的订单需求（尤其是吨位较小船舶）造成一定的打压，在2016年，船舶的实际交付量并未达预期，而在今年整个船队的增长率预计可能为2%-4%左右。在2017年当中，预计只有17艘小吨位船舶会加入到全球集装箱船的运力当中，而在未来三到六个月当中，集运市场下行的压力将会进一步显现出来。实际上，在今年、甚至到明年，这个市场上的供需状况都不会出现太大的改善，波动性还在一定范围中存在。全球船舶租赁市场的兴起会对巴拿马船型的需求会加大。

“此前，IMRF对全球的经济做出预测称，2017年全球经济增长率将会达到3.7%、2018年将会达到3%。我们可以看到，目前全球存在很多地缘政治的不稳定性，包括欧洲的大选和美国特朗普上台执政等。就集装箱船运输市场来说，从数据上看，在2017年租赁市场中将会有一些合约到期，但2018年或是更远期限到期的那些中长期合约却占到船队数量中一个更大的比重。”

谈到中国“一带一路”对世界经济的影响时，Henriette女士认为，未来中国进行的经济的转型，将会更多倾向于由投资促进需求来驱动GDP的增长，同时，中国也逐步对“一带一路”沿线开展一些投资活动，而目前国内一些过剩的钢铁产能也会被出口到沿线的这些国家，并且从目前来看，这些国家的产能和需求还远远未达饱和，因此，机会也是存在的。同时，亚投行等金融投资机构未来也会对“一带一路”沿线十六个国家投资大量的资金，投资规模预计达到8万亿的水平，这样的规模也会提升这些国家的钢铁产能。

她还谈到，到2020年，国际海事组织（IMO）将会强制实施限硫的相关措施，为了达到IMO规定的限硫标准，船东可能需要额外花费的成本或将达到100万美元-200万美元。或者，船东也可以进行一些新船的投资，预计在2017年2020年间，全球新造船的总吨位预计能够达到3000万吨。

关于油轮市场未来的走势，她表示，油轮市场需求目前处于快速增长的一个阶段，2016年市场仍然供过于求，预计在2017年这个市场将会触底，并在2018年得以恢复、更加趋于平衡，“我们认为市场会在2018年有较好起色。”

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