两艘长度均超过210米，宽超过30米的报废钢船“YM COMFORT”和“YM LONGEVITY”轮，于日前在江门海事局的护航下，从珠江口崖门出海航道经崖门、银洲湖靠泊江门市新会双水拆船公司码头。在这里，它们将终结自己的航程，进入到下一轮经济循环。
　　去年以来，作为世界经济“晴雨表”的航运业受国际金融危机影响首当其冲，订单的锐减让不少民营企业的船东开始忍痛割爱，将部分逐渐不适应市场竞争的船只淘汰，使拆船业却显示出“跷跷板效应”，逆势飘红。从江门海事部门统计的数据来看，从去年11月份到今年3月底，仅进入江门辖区等待拆解的船舶就达49艘，其中外国籍船舶47艘，中国籍船舶2艘。

拆解报废钢船。

拆船行业捱过寒冬迎春天

　　“世界拆船看亚洲，亚洲拆船看中国，中国拆船看新会。”江门新会，地处广东省珠江三角洲西部，南临南海，毗邻港澳，通江达海，坐拥“黄金水道”银洲湖，具有良好的区位优势和发展拆船业得天独厚的自然条件。目前，银洲湖区域主要有三家拆船厂，分别是江门市新会双水拆船钢铁有限公司（我国目前最大的拆船厂）、江门市中新拆船钢铁有限公司、江门市银湖拆船有限公司。
　　根据中国拆船协会统计，2008年其会员拆船企业购买拆解各类废钢船69.4万轻吨，比上年增长189%，其中，进口废旧船数量超过此前3年的总和，2009年的1－3月份更是增长显著。国内拆解进口废旧船数量排在前三位的企业依次是江阴市夏港长江拆船厂、江门市新会双水拆船钢铁有限公司和江门市中新拆船钢铁有限公司；拆解国内废船数量最多的企业则是江门市中新拆船钢铁有限公司。江门双水拆船公司相关人士表示，自去年四季度以来，拆船业迎来了4年低谷期后的第一个反弹。
　　由于该区域船舶拆解业的发展壮大，使型材、箱角、钢管、铸造、轧钢和金属制品等产业集群得以衍生，成为地方政府支柱性产业，其拆船能力占全国的60％，被授予“中国（新会）船舶拆解基地”称号。
　　目前，国际社会包括欧盟以及IMO（国际海事组织）、国际劳工组织、BIMCO（波罗的海国际海事公会）等具有影响力的国际组织对绿色航运、船舶环保、企业社会责任的日益关注，许多国际船东对船舶拆解所造成的负面影响十分在意，他们在选择拆解船舶时不仅仅看重价格，更看重拆船厂的安全环保能力。在江门，拆船业安全环保能力问题得到妥善处理，海事部门针对性地出台举措，使江门的拆船业真正向“绿色拆船”靠拢。