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华光礁一号:南宋船奇(图)

来源:游艇业  2010-03-25  我要评论  

导读:

遗址全景拼接照片华光礁一号:南宋船奇它与南海一号有着极其相似的“前半生”:同为南宋商船,同在南海沉没,同于今天重见天日;它们也有着截然不同的“后半生”:它的沉没...

    出发:从西汉到南宋

    这艘木船在那个时代不大不小—长20多米,宽约10米。如果不是遇到大的风浪,可能它会像其它船只一样,平静地被淹没在历史的浩海之中。然而,一场灾难让它沉入了中国南海的海底,却也让它在今天浮出了历史的水面。

    木船当年的名字无从知晓,于是,它被现代人命名为“华光礁一号”。

    八百多年前的一天,这艘木船停泊在福建的港口,静静等待码头工人把福建或江西景德镇出产的瓷器装满它的货仓。时值南宋—中国历史上最窝囊的时代,王朝偏安一隅,但北方之路不通恰恰促成了航海南下的兴盛。而当货物和生活所需都装备停当,水手们吆喝着,齐力拉起了风帆。信风吹来,拉起白帆,船出发了。

    它沿着大陆边缘,航行在近海上,经过台湾海峡,一路南下。它要去什么地方—印度?大食国?还是更远的非洲?现在,没有人能确切地回溯那段历史。但可以肯定的是,它要把中国的瓷器和文化带到异域,换回金银财宝和他国的见识。

    木船借着风力,快速前行。海上偶尔也会有风浪,但因为对橹的操作早已驾轻就熟,船的稳定性大大提高,水手们不太担心船的安全。

    说起“橹”,可是汉代留下来的好东西。汉武帝在位时,中国对海道就已经有了相当的重视。虽然张骞出使西域为大汉开拓出一条闻名世界、享誉至今的丝绸之路,但因北方强悍的匈奴不断骚扰,给行走这条商路的商人带来不少麻烦。加之穿越沙漠时,马匹、骆驼伤亡巨大,驼队所载的货物常常只好半途而弃。

    这样高昂的运输成本,促使西汉人努力寻找另外一条通向外国的路。他们开始眺望深蓝。海洋是矛盾的,一方面把陆地分隔开来,让人们只好隔海相望;同时它又把陆地连接了起来,只要你具备探索勇气和智慧,海就会成为不可多得的捷径。

    而西汉时,伟大的中国人已经掌握了季候风的习性,他们懂得如何借着北风南去,如何乘着南风北归。同时,人们有了一个关键性的发明—橹。以往人们用桨划船,只能单面划水,而橹则可以多向划动,一只大橹有时需要多人一起摇。橹的诞生不仅加快了船速,而且使船员可以更好地控制船的方向,海流对船的影响力也变小了。

    解决了这两个关键问题,一些勇敢的人慢慢把通商之路从陆路转移到了海上。虽然此时河西走廊依旧是商旅主道,但海上丝绸之路已开始慢慢形成。到了一千两百年后的南宋,这条路已经相当发达。

    这艘木船在碧蓝的海面航行,水纹从船头向船尾开散去,像两条羽翼,长在船加厚了的船体板上。“加厚船体板的工艺可能表明,这艘船是从近海船只向远洋船只的一种过渡形态,很独特。”考古学家分析。

    事实上,南宋的确是中国的远洋贸易达到顶峰的时代。一些历史学家通过海上丝绸之路的研究,认为南宋其实是一个崇文重商、关注民生、务实创新、包容汇通、大气开放的朝代。当时的明州(今宁波)、泉州、广府(今广州)是海上丝绸之路的三个中心集散地。而据晋时《南海记》记载,当时与广府通航的国家和地区有147个,东亚、南亚、非洲、欧洲各占其中的一部分,美洲也有少数。“广府是世界大城之一也。”摩洛哥一个商人这样描述当时的广州。

    因此,今天有人这样评价华光礁一号:“它记载着古代中国与周边国家友好往来的历史,是中国人最早开创了全球经济一体化的先河。”

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