航道等级一度很低 货船搁浅堵航成家常便饭

　　6月1日上午，南昌市昌北码头微风吹拂。千吨级的货船像一栋三层的小楼房，在缓缓流淌的赣江上漂浮，它能装载2700吨货物。船长刘平水惬意地斜躺在船舱的床上闭目养神。不远处，数十艘货船在码头附近的水域安营扎寨，等待卸货。

　　“几年前，几百吨级的货船从南昌到一趟九江，得两三天时间，还要看航道堵不堵；现在，我2000吨级的货船，一天就能到达九江。”刘平水说的是赣江航道改造前后的对比，言语间充满了感慨。

　　“以前赣江通航能力有限，一些大吨位运砂船未按照航道水深及时实施配载，经常在赣江多个水域发生不同程度的堵航，给水路运输带来了很大的困难。”乐平市航运公司的老船员徐四崽，有着50年的行船经历，他说，“记得年轻时，我驾船从乐安河进入鄱阳湖，又从鄱阳湖进入赣江，一路畅通无阻，可直达吉安、赣州。可是上世纪九十年代之后，赣江航运不再那么畅通了，货船搁浅、堵航成了家常便饭，我记得最多一次堵了20几天。”

　　那些时候，进入枯水季节后，赣江航运更是困难，鄱阳湖至丰城段，特别是新建樵舍段和永修吴城段，成为赣江航运最卡脖子的航段。大船进不来，小船出不去，赣江多次面临断航危机。

　　等级低的航道已经危及赣江航运企业的长远发展，进、出赣物资无法形成水路规模运输，众多货主只好弃水走陆。

　  不断升级改造航道 赣江有望成水上高速路

　　盘活一条江，造福一方人。近几年来，我省加强水运基础设施建设，水路运输发展潜力提升。在赣江，一个个航道整治工程相继建成并投入使用，航道等级全面提高，船舶运力结构调整加快……

　　“我省正在加速进行的航道网络化和高等级化，为赣江沿江经济发展提供了动力。”省港航管理局计划基建处处长张国平谈起未来赣江航道建设的延伸效应时，充满信心。我省将充分利用好赣江连通长江和鄱阳湖的优势，大力实施“对接长珠闽，融入全球化”发展战略，高起点规划港口资源，加大国际集装箱码头建设，提升港口综合竞争力。

　　2004年12月31日，我省第一条赣江(南昌至湖口)III级航道开通。实现了省内河高等级航道发展零的突破。这条投资1.37亿元、全长156公里的高等级航道的投入使用，极大提高赣江航道通航能力和通航安全。