“今年下半年，南昌至湖口航道建设再次升级，打造成通航能力2000吨的Ⅱ级航道。这是该河段第四次升级，将投入1.8亿元，预计2012年完工通航。这样高等级航道在全国内河中非常少见。而这项工程的投入，不及高速公路3公里的投入，但产生的效益将非常可观。”省港航管理管理局计划基建处负责人说。通过整治，赣江航运的优势地位从幕后的配角渐至台前的主角。III级航道可通航千吨船队，丰水期间赣江中下游航道可通航数千吨的船队，货运量、货物周转量连续5年实现了两位数增长。

　　江西“十一五”航道建设规划勾画出这样一幅蓝图：加快构筑以水运主通道长江干线江西段、赣江、信江为骨架（“两纵一横”）的布局合理、技术先进、管理科学、港航船协调发展的现代化内河航运体系；全面改善赣江、信江、赣江东河等航道的通航条件，完成南昌至湖口Ⅱ级航道、赣江东河南昌至瓢山段Ⅳ级航道整治等工程，开工建设赣江石虎塘航电枢纽。

　　到“十二五”末，将建成石虎塘航电枢纽、赣江南昌至湖口Ⅱ级航道，开工建设峡江水利枢纽、泰和水电枢纽，形成以长江（江西段）、赣江、信江高等级航道为骨干的鄱阳湖高等级航道网。

　    水运市场曙光再现 农民洗脚上船当船老大

　　2004年，国家提出把长江建设成为“黄金水道”，并着手重点打造沿江经济带。国家物流业调整振兴规划以及造船业振兴规划等利好政策的出台，加上赣江航道改造升级，航运业未来成长可期。

　　而事实上，近年来赣江上航运越来越繁忙，船越造越大，货越装越多。许多农民放下锄头坐船头，当起了“船老大”从事水运业，船舶载货往来穿梭，港区非常繁忙。

　　一个项目带动一个产业，一条航道引领百艘商船。赣江航道频频升级，极大地刺激了沿江造船业的发展。近两年，赣江沿线掀起了一阵造船小高潮，新干、鄱阳等地船厂的订单都排到了年底，忙得不可开交。

　　6月2日，新干造船厂内一艘吨位2000吨的钢质货轮正在进行最后的涂装，择日下水投入运营。

　　“现在我们每艘船的吨位都在2000吨以上，1000多吨的船舶基本上不制造了。”采访中，新干造船厂负责人的一番话，从侧面道出了近年来赣江航运业较快发展的事实。航运业的发展，带动了新干县沿江产业的发展。目前，新干县内河各类从事长途运输船舶达32艘，船舶总吨位2.7万吨。

　　泰和县造船厂的负责人介绍，该厂接到了县内12艘造船订单，最大的载重2000吨，造价200万元，船厂开足马力生产，完成全部订单也要到2011年初。

　　宋涛是新干县大洋洲镇人，曾经做了多年的煤炭销售工作。国际金融危机夺去了他的“饭碗”，去年他花重金在造船厂造了一艘2000吨级的大船。宋涛的船主要活动在省内赣江、长江等航道运货，主要运输煤炭、砂石及钢材等大宗商品。“要是在几年前，造船的事我连想都不会想。然而，随着赣江航道不断升级，我很看好赣江的航运业。加上那时钢价猛跌，我就下定决心，和朋友筹资300多万元造了一艘大船。”宋涛告诉记者。

　　此外，不少“船老大”瞄准时机，将自己的船只更新换代。李有根是鄱阳县饶埠镇人，10年前曾开着200吨级的机动船跑水上运输，去年他花钱在船厂打造了一艘载重1500吨的大船，目前已正式投入运营。

　　省国防科工办船舶管理部门有关人士介绍，2005年，我省年造船能力近30万载重吨。2009年，全省船舶修造企业共80家，年造船生产能力增至100万载重吨。