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黑龙江省打造龙江黄金水道(组图)

来源:东北网  2010-12-07  我要评论  

导读:

 

      在美丽而富饶的松嫩平原上,松花江宛若一条飘荡人间的飞天锦带,自西南向东北蜿蜒而去,依托松花江建设的大顶子山航电枢纽工程投入使用后,穿行的货船,飞流的江水,在构成江上一道美丽景色的同时,源源不断的电量为千家万户带来了光明。一位在附近居住的农民目睹这一变化后感慨地告诉记者,“没曾想,南方有葛洲坝、三峡,在我们黑龙江有了大顶子山,不但能发电、灌溉、还保护了这的自然景观,这在以前是想都不敢想的事。”大顶子山航电枢纽工程的投入使用,只是“十一五”期间黑龙江水运发展的一个缩影。 “十一五”期间,为适应“八大经济区”、“十大工程”和扩大对俄经贸战略升级的需要,实现水运发展与区域经济发展良性互动,省航务系统广大干部职工按照厅党组实现水运建设与“三年决战”同步发展的战略决策,团结一致,积极进取,水运事业取得显著成效。

  梯级开发再现“黄金水道”

  作为我国东北地区第一大内河,也是我国内河水运的主通道之一,松花江曾有着“黄金水道”的美誉。直至上世纪80年代末,松花江干流上还百舸争流,一派繁忙。松花江水运已成为包括哈尔滨在内的沿江市(县)大宗货物运输的水上生命线。有关统计显示,松花江干流的年均运输量在千万吨以上,其中大顶子山区域附近的水运量约占三成。

  可在随后十多年间,“黄金水道”的盛景渐渐消逝,“枯水断航晒河底”的悲剧频频上演。上游工农业用水量大幅增长以及自然、人为多重因素影响下,母亲河日渐枯瘦。松花江航运通航期也在原来寥寥6个月的基础上,又缩短到两三个月,断航期逐年增加。2003年5月,哈尔滨航务局所属的80多艘满载货物的货轮都“憋”在了家门口。因航道水位低,松花江通航仅仅3天就不得不断航。一位船员对记者说,那时,松花江水位降至110.40米,港务局木材堆的像小山般,一艘艘货轮停靠在码头,大家只能干着急。现在好了,有了船闸,人工就可以调试保持水位,松花江上游永远都不会再有停航期了,货物再也不愁运不出去了!

  据悉,大顶子山枢纽工程自建成投入使用以来,松花江哈尔滨段水位常年保持115~116米,全省航运业“靠天吃饭、枯水断航”的现状将一去不复返。

  省航务局局长张延中介绍,松花江梯级开发是省委、省政府重点推进工程。规划建设涝洲、大顶子山、洪太、通河、依兰、民主、康家围子、悦来8个航电枢纽。第一个项目—大顶子山航电枢纽工程已于2008年完工投入使用,目前运行管理规范有序。到2010年9月末电站累计发电6.2亿度,船闸累计过船量10025艘次,其航运、生态、发电、水利、环保、旅游、灌溉、坝顶交通及养殖等综合效益充分显现。

     港口建设提档升级黑瞎子岛客运码头工程启动

  在同江港口,轰鸣的汽笛,穿梭的货船,呈现一片繁忙的景象,2个3000吨级木材泊位,1个1000吨级木材泊位全部泊满了从俄罗斯运来的木材。据同江港负责人介绍,近年来,同江市为建设大口岸,开辟国际运输大通道,发展大经贸,实现“以港兴市,外经贸牵动,南联北开,网络延伸”的外向型经济战略,港口建设不断升级,基础设施不断完善,满足了黑龙江省中俄经贸升级实施战略对港口通过能力的需求。 “十一五”期间,省航务局重点协调推进了同江港、黑河港、抚远莽吉塔港区等港口改扩建项目。其中,同江港改扩建主体工程于2008年完工投入使用,年新增通过能力123万吨;黑河港改扩建工程水运场堆项目于2010年完工,年新增通过能力185万吨;抚远港莽吉塔港区建设项目已于2010年2月正式开工,目前已完成投资5600万元,计划明年主体工程交工;富锦东平港区建设工程目前初步设计已经省发改委批复,争取尽快开工。同时,按照国务院批准的“黑瞎子岛航道主权接管方案”和省政府保护与开发黑瞎子岛的总体要求,启动了黑瞎子岛客运码头工程,目前,各项目已经开工建设。

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