中新网扬州1月24日电(朱晓颖 华麟)据长江引航中心24日统计数据，2011年长江上引航事故率保持低位运行：全年引领内、外贸船舶62440艘次，只发生2起事故，事故率为0.032‰，安全指标继续保持低位运行。

据长江引航中心南京引航站站长吴福康介绍，长江引航中心下属武汉、芜湖、南京、镇江、江阴、靖江、张家港、南通、常熟、太仓等10个引航站，以及宝山、太仓、江阴等3个引航基地，在建的还有南通、扬中引航交界基地。已有的10个引航站中，江苏境内就有8个。长江引航中心目前共有522名引航员，占全国引航员的近1/3，其中大部分人员集中在江苏段，整个长江干线的引航业务江苏占到了90%以上。南京引航站2011年共引领内贸、外贸船舶7802艘次，已连续两年零事故，引航事故率创历史新低。

“引航员是‘水上国门形象第一人’，国际船舶从长江进入中国港口，外轮工作人员第一个见到的都是中国引航员，出江的时候也是引航员最后离开。”吴福康说。

但随着进江船舶越来越大型化，引航员工作压力也在加大。“12.5米深水航道的延伸到南京后，5万吨级的船可以直航到南京，但是这中间有几个比较复杂的航段，比如张家港的福姜沙水道、镇江尹公洲水道，在引航过程中稍不小心，都有可能发生事故或险情。”吴福康表示。

受航运经济颓势牵连，国际海轮进江数量有所减少，长江引航次数也随之减少。但由于进江船舶越来越大型化，引航船舶吨位却在增长。“船越大，就越不好控制，引航压力越大，这就像开车，越小的车越灵活、好调头，越大的车越笨重，不好控制。”吴福康说。

吴福康表示，针对此种形势，长江引航中心加大了应对船舶大型化课题研究，不断提高服务能力，提升服务技能，继续力争确保引航责任事故率低于1‰，实行24小时值班制和无节假日工作制度，确保内、外贸船舶按时开行率达到99%。(完)