投行Stifel提醒称，今年有待交付的新船总量几近现有运力的1/10，这将导致 LNG船直到2015年的大部分时间依然过剩

该行分析师Ben Nolan解释道，昆士兰岛（Queensland）的下个投产项目要到2014年晚些时候才能上线，而在此之前，却有32艘LNG新船将陆续登场。

这还不算过去6个月内新出坞的11艘船，且在此期间仅3艘船被拆，无一新项目推出。

Nolan 在周报中指出，“尽管的确有不少新项目会在2015至2016年加速上线，但LNG项目通常只会往后推延，LNG船的交付一般都很准时。”

“如此一来，我们估计直到2015年的大部分时间里，船市仍将大幅过剩；而船东面对这样的形势会急着入袋为安，于是开始接受更廉价的航次租约，从而导致运费市场继续走软。”

该报告引用Astrup Fearnley与克拉克森研究公司（Clarksons）提供的数据称，目前13.8万立方米的LNG船，其运价在每天7.4万美元左右，略低于2014年迄今7.95万美元的均位。

Nolan 称，“据我们估算，运价有跌破5万美元/天的可能，手头无长期租约的船，其利用率仍将在低位徘徊。”

与此同时，投行Global Hunter Securities针对16万立方米的LNG船给出7.9万美元/天的估价，比12个月前的13.1万美元跌去不少。

《贸易风》曾在今年早些时候报道，John Fredriksen旗下的Golar LNG因感觉市场不够景气，试图推迟新船交付。

1月时，有消息人士称Fredriksen希望把船延后3到6个月交付，并已开始就此和三星重工（SHI）接洽。

克拉克森研究公司透露，按照原先计划Golar将于今年从上述韩国船厂接付8艘新船。