STSA秘书长黄老轨谈船舶主机运行管理

—关于MC/ME主机技术交流研讨会后记—

码头网记者:黄秘书长:上海船舶机务技术联合会(STSA)在9月12日举办了联合会成立后第一次技术交流大讲堂《MAN B&W MC/ME主机技术交流研讨会》引起了业界的广泛关注和较大反响。请问黄秘书长,STSA为什么选择MAN B&W MC/ME主机技术交流研讨作为大讲堂的议题?

STSA秘书长黄老轨:主机以及主推进系统无疑是船舶设备和系统中最重要、最关键的系统之一。不论从船舶的建造成本或是营运中船舶的安全或是维护成本,主机和主推进系统都是第一位的,是核心和关键。因此,对主机的运行管理是轮机长也是机务技术管理的重中之重!虽然电喷新技术的日益成熟并且普遍应用在新造船舶上,但是轮机长对电喷主机运行管理的新技术、新特点和新问题也日益突出。

码头网记者:电喷主机很先进,甚至有人说:操作简单、安全可靠、省油经济、低排放,绿色环保。听您这样说,好像电喷机在使用中存在很多问题?

STSA秘书长黄老轨:电喷机设计的确很先进,省油、低排放,理论上也是更加的安全可靠,甚至说操作简单。但若对其新设计、新特点、新理念不熟悉和不了解,操作和维护以及故障分析处理还停留在老思维、老方法的套路里,新问题、新麻烦就出来了!电喷主机无疑是先进的也是大势所趋,但事实也证明,目前,船员对电喷机新技术、新特点的把握,包括机务管理人员对电喷主机的运行管理的经验和技能还不能满足新技术发展的需要。更何况电喷新技术本身也在发展和完善或需要改进中,电喷机在新船安装调试过程中也不可避免的存在这样那样的问题。船舶的振动、电子设备污染和环境温高的影响等综合因素,都会导致电喷机的设备部件发生故障甚至失效。因此,主机的运行管理和安全操作还面临了很多新挑战。

码头网记者:原来如此!那么,请黄秘书长说说:为什么这次技术交流研讨会用“合规 安全 高效 经济” 作为主题?

STSA秘书长黄老轨:主机,或主推荐系统,其管理的目标就是:合规、安全、高效、经济。

码头网记者:黄秘书长,是否可以详细谈一谈?

STSA秘书长黄老轨:好的,我概要性的谈谈。

1.合规:满足规范的要求,特别是要满足IAPP关于氮氧化物、硫氧化物、以及碳化物的排放要求,这是前提。具体的说,轮机以及机务管理实践中需要特别了解对特别控制区转换低硫油操作和记录、对IAPP的TECHNICAL FILE的规定和指标以及要求、对EEDI以及EEOI的设计和符合性的规范和要求并在实际操作记录中,给以关注,保持主机首先是:合规的操作和维护。

2.安全:这是最核心、最关键的,也是其他三个目标的前提条件和船舶安全、高效经济的前提,同时也是目前电喷机面临的最多、最大的问题。因此,本次技术交流研讨会的重点是关于电喷机的基本原理和日常运行常见问题和对策,但对常见的运行问题和对策,仅仅属于主机安全操作层面,不是主机运行管理的全部。

3.高效和经济:主机的运行管理分为三个层面:第一层面是基本操作、检查和维护保养;第二层面是应急和故障分析处理;第三层面是主机运行性能监控和性能评估与调整。懂原理、会操作、应急或故障时及时分析并处理,仅仅是在安全的层面,也是最基本的和最重要的。但安全的不等于是高效经济的。这里的高效是指主机运行基本接近优化的或设计运行状态。表现在主机的运行参数和性能指标基本解决设计或优化的状态,主机的各个系统以及主要部件的运行性能良好。但高效还不等于经济,因为这里的经济性是指主推进系统的经济性,是综合指标:燃油的经济性(SFOC以及船舶的每海里油耗)、系统滑油和气缸油的消耗、备件和维护费用、能效指标等综合指标。而对ME电喷机而言,由于电子监控和测量以及计算功能强大,理论上具备了可以对主机运行经济性的在线评估或分析,但遗憾的是,目前只有很少的船公司的船舶可以做到这一点。因此,主机和主推进系统的经济性才是主机运行管理的高要求,也是机务技术管理的要点和重点之一。所以,如果没有主机的安全性,合规、高效和经济都无从谈起。

4.船舶主机或主推进系统的运行管理,合规是前提;安全是基础是根本也是难点;高效和经济是不断追求和需要分步到达的目标,也是最困难的,因为对很多船的主机和主推进系统,安全操作都还没有真正的做到。

5.要做到高效和经济,且不说管理层面的困难,从技术层面看,对船员和机务管理人员的要求也很高。主机是船舶的原动力,将船舶作为分析对象,船-桨-机的配合和选型、船舶不同气象海况下的特点,船舶的操作性能和主机、主机超低负荷运行、主机大风浪中运行、主机振动和船舶、主机的启动加速和负荷控制(航速控制),都不仅仅是主机的问题,都需要和船舶的实际状态以及气象海况和环境特点综合考虑。

6.因此,本次MC/ME主机技术交流研讨会,STSA还安排了ABS船级社、702研究所以及上海船舶设计院撰写了关于主机和IAPP、船-桨-机配合以及主机选型、主机航速和油耗修正以及EEDI/EEOI相关规范和技术的介绍。虽然,由于时间限制,仅仅是蜻蜓点水,但也提醒大家:主机的运行管理,合规、安全高效和经济的四个方面的统一才是最完整的管理目标。

码头网记者:谢谢黄秘书长,看来主机的运行管理内容还很多很复杂呢!而且,好像从高效和经济角度来看,能够达到这方面要求或这个高目标的船舶并不多?

STSA秘书长黄老轨:我认为是的。从船舶机务管理看主机管理的要点就是:满足规范要求、指导船舶安全操作、定期检查和维护保养、及时故障和应急分析处理、定期对主机运行参数和性能评估和调整,针对主机特殊状态下的运行采取特殊的措施,合理控制主机的负荷(转速)、对系统油和气缸润滑油以及燃油的消耗定期跟踪和评估与控制,这也是机务对船舶主机管理的入手或切入点吧。

码头网记者:黄秘书长,目前船舶对电喷主机的安全操作管理存在哪些典型问题或现象?

STSA秘书长黄老轨:这问题有点大,我简单的说说。

1.从大家反馈的情况看,MAN B&W ME电喷机常见的故障或问题是:低温腐蚀、主机启动和加速或倒车、气缸油润滑和气缸油量控制、HCU以及FIVA阀包括TACHO系统和排气阀定时控制、电气接线和绝缘、超低负荷运行带来的新问题以及船舶大风浪航行主机转速加不上去等现象比较普遍;

2.关键的,我认为是:轮机员对电喷主机的基本原理、系统设计和操作新特点、新变化、新理论或新理念熟悉了解和把握的不够或不全面不透彻。表现在:会操作但对为什么这么操作不清楚、主机ECS控制系统的各种自查和自检和报警点很多也有非常详细的随机信息说明和在线专家系统,但轮机人员还是没有方向,不知如何下手、甚至对故障现象都描述不清楚。甚至很多船员,不知道如何将MOP以及PMI, COCOS-EDS内的有效数据或信息下载下来提交岸基分析,更不用说让船员自行分析和判断了。

3.导致这种现象的根本原因是:电喷机的特点是电喷或ECS电子控制系统。但电喷是为机服务的,机才是核心和关键。ME-B/C电喷机的机和MC/MC-C机,在结构和基本原理上没有什么大的变化,但问题是很多轮机员对MC/MC-C机的结构和基本原理恐怕熟悉的不够、认知的深度不够,或者说对机的基础夯实的不牢,才是制约轮机员包括机务管理人员对电喷机的新特点不能及时有效全面的把握的关键因素。这也是为什么电机员即便培训2年,也不能全面搞懂电喷机并及时处理电喷机故障的根本原因----没有机的基础或背景。

码头网记者:黄秘书长,您说的专业性太强了。而且,好像关于电喷机,一次技术交流研讨是不够的。STSA是否有什么后续的计划?黄秘书长能否透露一下?

STSA秘书长黄老轨:本次9.12的电喷机技术交流研讨会共收到18个反馈的具体问题,杨永东老师也提出了3个课外作业题,我的演讲PPT中也提出了30个问题,相信大家都可以从不同的角度,提出关于电喷机的疑问、不解或新发现。9.12的技术交流研讨会仅仅是开了个头,或者更多的是提出了问题。后续,如何解答这些问题?如何将更多的实际存在着的---不论你是否认识到或承认的问题引导出来,让大家来交流分享和共享与提高?这是STSA正在考虑的,也是STSA务实、重实效的具体表现,但这实施起来困难也不少。

码头网记者:黄秘书长,这是好思路,是好事。支持STSA将电喷机技术交流研讨会进行到底。那么,码头网能为STSA做什么呢?

STSA秘书长黄老轨:STSA正在筹划组建一个电喷机专业小组,对已经发布的12篇专题文稿内容、对9.12演讲文稿内容、对所有已经提出但没有给出答案的问题,甚至包括最近的MAN B&W关于电喷机技术的新通函进行讨论提炼加工修订或翻译注释点评介绍,可能的话,我们将这些汇集成册分享给大家。但因为STSA目前人力和资金都缺乏,组织专业人员做这个技术活,还要出内部刊物,编辑排版和印刷,肯定是需要人力和物力和财力的支持。这里也借助码头网平台宣传,希望能够得到大家的支持。

码头网记者:码头网肯定要大力宣传STSA的贡献精神。也相信肯定会有企业支持STSA将电喷机技术交流研讨进行到底!

STSA秘书长黄老轨:谢谢了!

码头网记者:至少我个人对STSA充满了信心,对后续的电喷机技术交流研讨文集充满了期待!

STSA秘书长黄老轨:在分享中共享、在交流中提高、在联合中融合、在合作中共赢。STSA将努力不怠。谢谢你的采访。

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