谢春林，1963年5月出生，高级船长、高级经济师、上海海事大学EMBA。1983年毕业于大连海运学院航海系，曾任上海海运局油运公司船舶三副、二副、大副、船长；中海（集团）总公司运输部调度处副处长、中海印尼公司董事总经理、中海荷兰代理公司总经理、中海欧洲公司副总裁、驻地中海航运代表处总代表等职，2009年1月至2012年9月任中海发展股份有限公司油轮公司副总经理。后出任招商局能源运输股份有限公司总经理至今。

——访招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林

2016年，被称为国际风云变幻的“意外”之年。英国脱欧公投、美国总统大选、OPEC与非OPEC国家达成全球减产协议都为未来全球贸易走势埋下了伏笔，给持续处于低迷的航运业带来了更多的不确定性。正如BIMCO所言，过去的一年，干散货版块经历了最惨痛的一年，集装箱运输市场也越来越难以适应市场的新常态，油轮领域经历了完美的一年，但未来形势却也不再乐观。未来，油运市场将如何演变，油运公司又该如何应对？针对新一年油轮运输行业的相关问题，本刊独家专访了招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林先生。

记者：新的一年，石油市场的前景如何，对于油运市场影响几何？

谢春林：OPEC多年来首次联合部分非OPEC国家达成减产协议，应该是2017年市场持续关注的焦点。2016年12月，OPEC与非OPEC国家15年来首度达成全球减产协议，非OPEC产油国同意每日减产55.8万桶原油以配合OPEC产油国的减产行动，不过55.8万桶/天的减产额度不及60万桶/天的预期。我们估计核心在于减产的实际执行情况和效果。根据过往的经验，如果OPEC减产执行得比较严格，对油轮运费率市场会带来一些负面影响；但现在全球石油贸易版图正在发生深刻变化，单一OPEC减产因素的影响应该没有过去那么大。我们更关注原油贸易模式的变化及其通过运距效应对实际总需求的边际影响。

记者：一段时期以来，不少油轮被用作了海上储油装置，而许多船东订购油轮储存石油，海上储油似乎成为了油企的最后“救命稻草”。您对这个问题怎样看？

谢春林：从我们的观察看，油轮用于储油的情况最近一年仍然处在历史低位，对油运市场的影响目前还是比较小的。我认为由于期现价差不能覆盖租船及融资费用，商业套利的储油需求并没有释放。如果未来油价看涨，持续出现contango效应（正向市场效应），即远期价格高于近期价格。相信有机会看到租用油轮储油的数字上升，短中期对油轮市场带来积极的刺激。

记者：美国大选后，特朗普政府是否会对油价和油轮市场产生影响？

谢春林：美国石油出口限制的放宽甚至取消，如果符合预期，应该会对全球石油贸易的格局产生重大影响。我们预期美国轻质油输出口到远东等地区，对全球油轮运距的拉长会产生积极作用。但美国原油出口短期应该会受到其相关港口基础设施的影响和限制，进展程度如何尚待观察。

记者：伊朗的回归，给油运市场带来了哪些冲击？您认为应该如何应对这些变化？未来走势如何？

谢春林：伊朗是主要的石油出口国，欧美制裁的取消、重回市场带来了新的需求，同时也会释放出一些长期储油的运力。从历史数据看，伊朗原油主要出口往中国、韩国、印度等亚洲地区以及部分欧洲地区。但今后几年国际原油市场贸易格局的变化存在较大的不确定性，因此伊朗因素对整体带来的影响有待进一步观察。

记者：航运市场持续低迷，许多企业生存艰难，甚至面临转型的抉择。未来一旦油运市场转差，油运企业是否也进入了转型期？

谢春林：航运作为具有悠久历史的传统行业，商业模式的发展和创新、新科技因素的不断融入等会对促进行业的发展带来积极作用，油运行业也应当主动拥抱和积极参与这些变化。但个人不建议轻言转型，转型往往意味着从熟悉的领域进入陌生的领域，如果对相关风险没有清晰的认知与有效的应对，失败的概率和代价都会比较大。

记者：“互联网+”、大数据、物联网、无人驾驶等概念纷纷涌入航运业，对油轮运输会带来哪些影响？招商能源运输股份有限公司是否已经采取行动？

谢春林：新兴科技尤其是物联网、船舶大数据、智能船技术、新型卫星通讯等对油轮运输的管理发展将带来正面促进和影响，特别在增进船舶运营的经济性、安全性、高效性等方面发挥作用。招商局能源运输股份有限公司近年携手国内高端研究院所开展智能船技术的领先研究，更率先于实船上开展实验验证，希望借前沿性科技的研究探索来提升公司船队的管理水平，提高船队竞争力，并促进行业的智能化发展。

记者：未来油轮领域的机遇在哪里？亚洲吗？中国吗？

谢春林：亚洲毫无疑问一直是油轮需求增长的主要动力，中国、美国、韩国、日本、印度在可预计的未来仍将是主要的需求来源。

记者：法规方面，压载水公约即将生效。航运咨询公司德鲁里报告称，安装压载水处理系统或致油轮拆解量提升。您怎样看这个问题的？

谢春林：从公司船队目前的综合情况看，我们会积极研究和推进对部分船舶加装压载水处理装置。安装压载水处理系统成本偏高，如果油轮市场如现在普遍预期的在2017年/2018年下行到比较低迷的程度，相信很多第三次、第四次特检的船东应该会认真评估拆船的选项。

记者：招商局能源运输股份有限公司未来有哪些规划？

谢春林：招商局能源运输股份有限公司主营业务为远洋油轮、散货船和液化天然气船的经营与管理，涵盖了能源运输的主要货种，经营管理的超级油轮船队规模位居中国第一、世界领先。当前，我们对油轮市场的前景继续审慎乐观，在质量、规模、效益均衡发展的方针指引下，我们会进一步提升我们的船队规模、经营能力和市场竞争力，巩固和加强我们的市场地位。

在干散货和LNG运输市场等方面，我们也会继续积极寻求稳健发展的机会。