2016年矿业市场在寒冬中迎来了一丝暖意，但航运业却经营惨淡，就连韩国最大的航运企业都被迫宣布了破产，那2017年呢？航运业能迎来复苏吗？《巴伦周刊》近期就发文表示看多航运股。

昨日，中国的航运企业就出现了普遍飙升。比如，中远海控（2016年12月8日从中国远洋更名为中远海控）在港股市场就飙涨了11.5%，今日涨幅也接近了4%，收盘3.44港元，从年初至今涨幅为22%。

虽然今年以来港股市场的表现明显好于A股，中远海控（SH:601919）在A股市场也呈现上涨趋势，今日上涨2.39%，收盘5.98元，这一周内上涨了12%。

世界三大航运巨头之一的马士基航运公司（Maersk Line）在其12月份季度财报中就表示，航运业在2017年将迎来一个拐点。华尔街投行Jefferies的Andrew Lee指出（如图），现货运费明显高于去年。

马士基预计今年其基础利润增长将超过10亿美元，这意味着集装箱业务在2017年将拥有非常高的盈利，这跟2016年的景象完全不同。另外，马士基预计从去年第四季度开始今年的运价都会逐步上升。

马士基认为到2017年年底集装箱现货运费将上涨8.6%。

一波反弹之后，中远海控还有多少上行空间呢？

摩根大通今天就上调了该股票的购买评级，将目标价定位4港元，这意味着该股票还有20%的上升空间。分析师Karen Li在给客户的报告中写到：中远海控在亚洲和美国航线的合同不到一半，主要交易还在亚洲和欧洲贸易之间。而且，亚洲到欧洲这一关键航线的运价上涨了47-116%。而且随着航运业的复苏，中远海控将成为主要受益者之一。

与此同时，干散货的复苏也将利好航运业，根据Clarkson预计，2017 年全球干散货运供给和需求同比分别增长1%和1.9%，供需边际改善，支撑BDI 指数回升。随着BDI 指数回升，多用途船和重吊船回程业绩确定性改善。

一直以来，作为全球经济复苏晴雨表的BDI指数，其大起大落的“过山车”行情令航运业倍感“刺激”。1月18日以来，BDI指数从952点直接跌至702点，已连续15个交易日下跌，累计下跌250点，跌幅26.26%，创下2016年8月24日以来新低。

这似乎在重演去年的故事：2016年2月，BDI跌至历史低点290点。不过，在此之后，BDI指数便开启了长达9个月的大反弹，催生运价衍生品交易大热，同时大宗商品也开启一轮牛市行情。

所以，券商普遍认为，2017年BDI走势有望大超预期，预计同比上涨33%至63%，中长期仍有上涨空间，2月下旬将开启反弹。

东吴期货研究所所长姜兴春就表示，“其实航运周期已经从去年第二季度就开始复苏了，航运周期复苏滞后全球经济复苏差不多半年左右，大宗商品从去年年初就呈现周期复苏特征，全球经济数据也显示2016年复苏良好，这是航运周期复苏的基础。”