近日，由中国交通建设股份有限公司（中交建）领衔的中意联合公司4C3与意大利威尼斯港务局签订了离岸深水港口一期设计协议。多年来，威尼斯港口的设计和建设工作一直是一大难题，合同的成功签署将这一难题转化为了难得的发展机遇。 众所周知，独特的地理位置赋予了意大利水城威尼斯无与伦比的魅力，但作为港口城市的威尼斯依旧在全球经济中挣扎。受制于腹地广但水浅的地理环境，美景显然还难以吸引超大型集装箱货船抵达威尼斯。现阶段威尼斯港的低容量在某种程度上限制了来自亚洲市场，尤其是中国市场的超大型船只货运往来。领衔中意联合公司签署本次协议的中交建集团，其海外市场开发部副总经理宋德斌介绍说：“据我们了解，在我们参与威尼斯港一期设计项目中标之前，威尼斯港务局就希望提升威尼斯港在北亚德里亚海的竞争力，在未来想把其打造成该区域最具竞争力的港口之一。威尼斯港目前只能容纳40多万集装箱标箱，满足不了当前的需求，未来想要达到180万到200万标箱，达到这样一个大的吞吐量，从长远考虑修建离岸深水港是必然选择。”

的确，当越来越多的来自中国的超大型货轮途径欧洲时，本就集商贸、旅游功能于一体的威尼斯港没有理由不分享“中国机遇”。随着设计协议的签署，威尼斯距离打造离岸深水港口的目标迈出了坚实的第一步。威尼斯港务局局长保罗•科斯塔表示：“令我们高兴的是，该项目在技术定义的初始设计阶段，光是在方案拟定上就准备投入约400万欧元，可以说我们对细节的把控是非常看重的。在共同参与一带一路全球化战略的背景之下，由中国交通建设股份有限公司牵头，与两家意大利公司共同组建的联合集团在招标中一举胜出；我们怀着极大热情准备与其一同在港口基建设计方面提出解决之道。同时中国技术团队的加入，会进一步强化这一个构想。最近几天意大利总统马塔雷拉率团对中国进行了访问，在一些场合与中方探讨了共建一带一路的诸多可能性，那么即便该项目在短时间内敲定，我也会很荣幸的说我们已经做好了付诸行动的充分准备。”

在历史文化名城威尼斯搞基础设施建设，如何做到既满足港口的实际功能需求，又保护当地人文与自然环境的确是一大难题。中交建海外市场开发部副总经理宋德斌介绍说，威尼斯建设大型集装箱港口，是为了提升港口的通过能力和城市竞争力。中交建在设计港口方案时，离岸深水港的选址首先考虑远离城市，以最大可能减少对环境和社会的负面影响。在设计港口的时候，考虑到对环境和社会的负面影响，选址在威尼斯泻湖口外8海里也就是15公里、20米水深处，建设一座离岸深水港，而不考虑在威尼斯泻湖内进行大型集装箱港口的施工建设。在泻湖外深海建设港口，可以避免在泻湖内建设大型港口需要进行的大量疏浚作业，减少大型船舶进入泻湖内带来的交通量和货运船舶航行产生的烟气排放量。另外，在我们联合体成员当中有两家是来自意大利的公司，其中一家是环境监测公司，毕竟在欧洲进行环境监测不是我们的强项，所以我们请来当地一家公司，让它来负责环境监测的工作，这样在完善整体设计方案和环境考虑方面都会给我们带来积极的帮助。