如何破解近海渔业资源日趋枯竭，木质渔船生产效率低、效益差等渔业生产困局?近日，记者从市海洋与渔业局获悉，今年我市将大力实施“以海兴市”战略，新建50艘大中型钢质渔船，进一步引导渔民发展远洋捕捞，推动我市海洋渔业转型升级。

作为我省渔业大市，近年来我市一直致力于引导和鼓励渔民加快渔船升级改造，发展远洋捕捞，提高渔船生产效率和抗台风等安全性能，并取得了良好的成效。到2016年底，全市有海洋捕捞渔船4188艘，功率38.2万千瓦，其中大中型钢质渔船753艘，功率21万千瓦，是全省拥有钢质渔船最多的地级市。

市海洋与渔业局有关负责人说，淘汰落后木质渔船，建设钢质渔船是顺应渔业转型升级的必然选择，也是解决近海渔业资源日趋枯竭困局的主要出路。去年颁布实施渔船柴油补贴调整方案，国家逐步降低渔船柴油补贴标准，目的是引导渔民淘汰落后产能，减少对油补的依赖，发展现代渔业。从近年发展经验看，建设一条大中型钢质渔船，往往要淘汰、拆解多条木质渔船获得功率指标，实现从“从小舢板到大中型钢质船”的升级过程。

为此，我省还根据国家农业部有关文件出台了渔船更新改造项目补贴政策，重点支持建设南沙骨干渔船和老旧大中型木质渔船改造。按照规定，建设钢质渔船中央专项转移性支付补助资金分14个档次，其中最高档次即船长在55米以上(含55米)，带制冷设备每艘补助400万元。另外，建设玻璃钢船中央专项转移性支付补助资金分11档次，其中最高档次即船长在40米以上(含40米)，每艘补助320万元。

由于建设钢质渔船所需资金较大，其中一艘南沙骨干渔船的造价约为1800万元。除了国家专项补贴，渔业公司或个体船东需自筹造船资金金额较大，成为制约我市推进钢质渔船改造进程的重要因素。为此，我市各级海洋与渔业部门加大有关扶持政策宣传，做好有关渔船改造项目申报等服务工作，同时加强与金融部门的衔接，为广大渔民解决融资难题。

据悉，今年省下达我市渔船更新改造任务89艘，其中50艘为大中型钢质渔船，36艘为玻璃钢船。截至目前，我市已有17条钢质渔船、24条玻璃钢船通过申报，获批建造并取得补贴资格。在17条获批建造的钢质渔船中，有6艘南沙骨干渔船为阳西粤中渔业有限公司投资兴建。这些南沙骨干渔船在浙江、福建等大型造船厂建好后，将远赴南沙群岛附近海域捕捞作业。