斯里兰卡位于印度洋中枢,自古就有“东方十字路口”之称,而由中国公司“中国港湾”承建的汉班托塔港地处斯里兰卡的最南端,距离国际主航运线仅十几海里,地理位置优越。近日,汉班托塔海港管理有限公司总经理助理皮尔斯在接受《法制日报》驻斯里兰卡记者采访时表示,该港正是得益于能同中国“一带一路”倡议对接,将重塑斯里兰卡在海上丝绸之路的重要地位。

小渔村焕发新生机

10年前汉班托塔还是一个被热带雨林包围的小渔村,10年后小渔村成为令全世界瞩目的工程——汉班托塔港。在很多专家学者的眼里,它也许会改变未来世界航运业的版图。而这个项目,正是由中国企业——“中国港湾”承建的。

2004年印度洋海啸发生后,斯里兰卡经济拮据、救灾能力较弱,“中国港湾”是第一个来帮助救灾的外国公司。

援建结束之后,恰逢斯里兰卡结束内战、急需建设。2005年斯政府出台“马欣达愿景”,提出“两翼一带”的国家发展战略,“两翼”即科伦坡和汉班托塔,“一带”是科伦坡与汉班托塔之间的经济带,目标是把汉班托塔地区打造成斯里兰卡的工业基地,汉班托塔港项目应运而生,由“中国港湾”承建。

从一期工程开工到今天,已经差不多整整10年时间过去了,得天独厚的地理位置和中国建设者的辛勤工作,让这个曾经的小渔村焕发了新的生机。

“没有‘中国港湾’,就没有今天这些变化。”皮尔斯告诉《法制日报》记者,“两翼一带”恰逢良机得以与中国“一带一路”倡议对接,让小渔村变成了大港口。

希望从这个港口开始

31岁的斯里兰卡工人爱德华来“中国港湾”工作已经8年,主要工作是汽车保养。爱德华说:“‘中国港湾’有各种汽车和工程机械近800台,涉及各种车型,简直就是一个汽车和工程机械车辆的博物馆,可想而知我能从中学习多少知识。”

汉班托塔港建设目前完成两期,共有8个10万吨级码头,总造价13.16亿美元。汉班托塔一期项目投入使用后,斯里兰卡全国的滚装船装卸业务全部集中于汉班托塔港,从2012年6月至2017年1月,已累计靠泊滚装船超过1016艘,进口和中转车辆65.60万辆,促使汉班托塔港成为科伦坡之外的第二经济发展中心,汉班托塔港正向世界航运枢纽港稳步迈进。

汉班托塔港是斯里兰卡结束内战后的第一个大型项目,民众真诚地希望国家发展的脚步能从这个港口重新开始。正如斯里兰卡前总统拉贾帕克萨在港口启动注水仪式上所说,“斯里兰卡的希望就从这个港口开始。”

推动斯里兰卡发展

汉班托塔港对于改善斯里兰卡经济发展具有重要意义,提高了斯里兰卡海上交通枢纽的竞争力,增强了海运竞争力。

皮尔斯告诉记者,汉班托塔港提高了该地区居民的生活水平,有力推动本国经济发展。该港口还增强了斯里兰卡港口在南亚地区的竞争力,巩固斯里兰卡港口尤其是科伦坡港国际枢纽港的地位,促进斯里兰卡南方省的经济崛起。

今年年初,中斯两国间又一重大合作项目中国——斯里兰卡工业园正式奠基。据了解,如果一切顺利,在今后三五年内,将会有不少于50亿美元的投资注入工业园,为斯里兰卡创造10万个就业机会,也必将会重塑斯里兰卡在海上丝绸之路中的重要地位。