广州港，中国历史上从未闭关过的古老港口，海上丝绸之路的前沿，物流、人流和资金流，日日夜夜，在这里交织。

2016年，广州港货物吞吐量达5.44亿吨，集装箱吞吐量1885.8万TEU（标箱），两项指标分别位列世界第五和第七。

更大的潜能正被挖掘，靠近南海的新沙港区和南沙港区还在不断建设中。“十三五”期间，广州港集团计划投资超100亿元推进两区码头建设。

根据《广东省参与“一带一路”建设重点工作方案（2015-2017年）》，广东省将加强广州、深圳、珠海、湛江、汕头等港口建设，组建货运物流合作网络，逐步建立国内外的港口联盟，打造世界一流粤港澳大湾区。

港口建设与基础设施互联需要巨额资金融通，与物流紧密相伴的是资金流。以交通银行为例，截至2016年末，交行向境内超过一千个“一带一路”项目累计投放贷款近3000亿元，其中广东省分行份额占10%。其中广州港集团和珠海港集团，授信分别达40亿元和50亿元。

随着直接债务融资市场和股权融资市场的扩容，银行和“一带一路”沿线企业的合作外延也在不断拓展，资本化、证券化已成趋势。

金融机构助力丝路基金

港口的繁忙程度，可视为经济晴雨表。

“码头今年一季度生意非常好，接货都忙不过来。”珠海港集团董事长欧辉生表示：“4月份也不错，我们有一个码头一个月就做了一个季度规划的60%（的集装箱量）。”

相比有两千多年历史的广州港，珠海港无疑是年轻的。从无到有，才不过二三十年时间，高速发展不过十年。

“十二五”期间，珠海港集团对港口码头投入近140亿元，新建泊位39个，已建成两个5万吨级和一个10万吨级的专业集装箱泊位。

其中，交行给予26.3亿元固定资产贷款，专项用于支持高栏港集装箱码头二期项目建设。目前，该码头1号泊位已投入试运行，2、3、4号泊位正加快建设。4个泊位建成后，可实现集装箱吞吐能力500万标箱。

就差异化竞争，欧辉生向21世纪经济报道记者表示，相较广东其他港口，珠海港的区位优势在于高栏港是天然深水港，还有继续挖掘航道吨位的空间。当前集团战略为重点发展内贸，适当发展外贸。

海上丝绸之路的建设，离不开金融支持。

中国已斥资100亿美元的海上合作基金，用于建设东南亚和印度洋具有战略重要性沿岸国家的港口、铁路、公路等基础设施。广东省国资企业广东粤财投资控股有限公司旗下的基金公司，发起设立了广东省级政策基金——丝路基金，包括工行、中行和交行在内的三家银行共出资180亿元。

交行广东省分行相关负责人表示，海上丝绸之路、粤港澳大湾区和经贸领域是在广东省业务布局的重点领域，交行与广州、湛江、珠海、汕头等重点“一带一路”核心港口企业集团保持合作，为海上丝绸之路货运网络提供资金已逾300亿元。

融资方式多元化

3月底，广州港集团旗下股份公司广州港（601228.SH）实现IPO。其招股书显示，募集资金将投入广州港南沙港区三期工程建设，总投资额约75亿元。

除了投入上百亿建设专业码头，据广州港集团相关负责人介绍，2016年，广州港集团新增国际航线12条，完善内陆无水港网络，在粤桂湘赣等省建成25个无水港和办事处，在美国新泽西、荷兰海牙设立办事处等。无论是硬件设施建设，还是对外航路开拓，对资金的渴求不言而喻。

和大多数企业一样，在广州港集团的融资结构中，银行信贷占据近半壁江山。

广州港集团财务会计部部长李军武向21世纪经济报道记者介绍，目前广州港集团的融资结构中，银行信贷占了约40%，但随着融资方式不断丰富，该比例正不断下降。债权融资方面，企业债、公司债、中票和短融等直接债务融资工具，对贷款形成了一定替代。

珠海港集团也在进行融资方式多元化探索，这背后，是金融基础设施的不断完善和银行服务的持续创新。

以交行的业务为例，截至目前，交行给珠海港集团全口径融资额度已超50亿元。此外，交行还先后为其发行中票、短融等债务融资工具13.5亿元。

“目前银行贷款约占半壁江山。市场上的直接债务融资工具基本都在用，包括中票、短融、公司债、私募债、永续债等，直接融资的比重将进一步增大。”珠海港集团财务部总经理黄文峰向21世纪经济报道记者表示。

下一阶段，广州港和交行将在码头建设、同业市场、资本债务市场、商业开发、跨境融资等重点领域深化合作。

在交行给广州港的40亿元综合授信中，已经落地跨境人民币融资10亿元，依托的正是交行的海外子行和分行的国际化布局优势。

除了债性融资，股权方面，广州港集团通过股权多元化，成立公私、中外资等多种形式合资公司；推进邮轮母港建设，采取的则是PPP模式。李军武还透露，广州港还在准备设立自己的财务公司，目前已进入辅导期，争取获批筹建。