随着运费不断回升，东方海外成功扭亏为盈，截至今年6月底，集团录得税后利润5360.6万美元，去年同期则录得5665.9万美元的亏损。其中，太平洋航线、亚洲-欧洲航线、大西洋航线的载货量均出现双位数的增长。

“这完全是一个商业决定，是在比较了不同的方案、对象之后做出的，我们认为对所有股东而言是最好的也是最合适的决定。”东方海外国际(股票)财务总监董立新在8月7日的记者会上表示。

7月9日晚间，中远海控发布公告，宣布斥资近500亿港元并购东方海外。公告披露，中远海控和上港集团将以每股78.67港元的现金价，收购东方海外国际68.7%的股份，同时向其他全部股东发出收购要约。

此次收购涉及总金额高达492.31亿港元，每股78.67港元的要约价格，相比东方海外此前的收市价60港元高出31%。

董立新透露，整个要约期（offer period）至少长达六个月，“我们在全球70个国家和地区经营业务，因此要约方正在积极向不同的监管机构提出相应的申请或申报，关于交割之后如何实现最有效运作，双方仍在商讨之中。双方一直探讨收购后东方海外以独立品牌营运的方案，会以双品牌模式营运、公司的稳定长远发展为大前提。”

集运业大规模洗牌

对于转让股权的安排，董立新表示：“（集装箱）航运业在过去三年经历了前所未见的变化。过去三年，全球大部分中型的集运公司都经历重组、合并、收购甚至清盘，三年前，和我们同样规模的集运公司大约有十几家，而现在只剩下三家左右。作为管理层，我们必须判断未来5年10年甚至15年的行业前景，整个集运业需要的资本规模已经今非昔比了。”

自2015年起，全球集运业掀起了一轮并购重组浪潮。据不完全统计，近两年，全球已有9家集装箱运输公司陆续退出经营，其中包括7家从事全球业务的集运公司和2家主营拉美业务的集运公司，使得从事全球业务的集装箱运输公司从17家锐减到10家。而根据各大咨询机构和投行的预测，集装箱运输公司的整合重组还将持续，最终将形成4-5家全球性的超级集装箱运输公司。

因此，对于东方海外而言，答案已经十分明确。“航运业的整合发生在全球各个主要市场，包括欧洲、中国、日本、新加坡、韩国等。我们也曾经考虑了不同的方案，以及比较了不同的要约对象，但最终我们觉得中远海控是最合适的对象。”他指出。

事实上，全球集运业已形成了三大寡头竞争的格局，目前包括东方海外加盟的海洋联盟、THE Alliance以及2M联盟。海洋联盟包括中远集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外四家合作伙伴，THE Alliance则是由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运共同组成，而2M联盟是由全球集装箱船(船型 船厂 买卖)队规模最大的两家公司马士基航运与地中海航运组成。

根据Alphaliner的统计数据显示，海洋联盟在全球集运运力市场占据26%的比重，而2M联盟以及THE Alliance的占比则分别为28%、17%。同时，海洋联盟在远东-欧洲，远东-美国贸易航线的占比则分别达到35%、39%，位居首位。

运费触底反弹

“虽然去年运费跌至谷底，甚至低于2009年金融危机时期的水平，但今年行业的情况已出现反弹，运费有回升迹象，全球经济环境开始好转，对行业而言是好事，市场对美国经济复苏有期望，市场情绪已有不同。”董立新表示。

他续称，对航运业的后市表示乐观，“但相信不会回到2000年初期的高峰，航运业供求已调整至新常态。”

事实上，集装箱航运业在去年经历了有史以来最艰难的一年。由于各大航运公司及船东纷纷扩充旗下船队，导致规模远超相关需求，造成市场出现结构性产能过剩，运费直线下跌。反映主要贸易航线即期运费的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，运费由2010年的近1600点的历史高位一度暴跌至400点，目前该指数已逐渐企稳在900点上下。

“近期运费回升是否暂时性质，又或者定价及运力规范改善乃至市场整合和行业结构改变，会否带动业内经济持续复苏呢？我们认为集装箱航运业仍属高风险、高波幅及周期性的行业，但这项利好变化料可延续一段较长时间。“标准人寿投资环球股票投资主管Mikhail Zverev表示。

随着运费不断回升，东方海外成功扭亏为盈，截至今年6月底，集团录得税后利润5360.6万美元，去年同期则录得5665.9万美元的亏损。其中，太平洋航线、亚洲-欧洲航线、大西洋航线的载货量均出现双位数的增长。

同时，东方海外数十年来一直以稳健高效而著称，董立新表示，截至今年六月底，集团的净负债率仅为41%，在行业内处于非常健康的水平。