凝聚创新发展共识

共商共建双赢多赢的海上新丝路

招商局集团副总经理 胡建华

尊敬的

各位嘉宾、各位朋友：

612年前的今天（1405年7月11日），中国伟大的航海家郑和开启了七下西洋的首次航程。十年后的1415年，葡萄牙开始了海上探险活动，由此开启了欧洲的大航海时代。大航海时代推动了欧洲文艺复兴和工业革命，带领人类进入真正意义上的全球化时代。今天的人类，已经站在了全球高度融合发展的历史巅峰，正在创造更加紧密合作的全球化新时代。站在这样的历史大背景下，重新认识建设21世纪海上丝绸之路的重要意义，重新认识共商共建海丝港口的重大作用，就显得尤为关键。以下，我结合招商局集团在海丝港口建设中的实践做法，就海丝港口今后的发展走向，谈四个观点：

一、共商是基础，海丝港口发展推动中国对外开放的新格局

中国改革开放近四十年的历程，得益于全球化的分工合作、得益于外来资金、技术、人才、文化的全方位融入，得益于和平发展的大时代。今天，习近平总书记提出的“一带一路”倡议，就是要用中国融入全球化、受益全球化的经验和成果去回哺国际社会，通过与“一带一路”的互联互通，共建共享，实现全球化的同步发展、和谐发展、和平发展。在全球经济一体化的背景下，港口日益成为区域经济发展的核心。海丝港口建设是实现政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心互通的关键载体。海丝港口的发展，首先要牢牢把握与所在国家共商、共建、共享的原则，在共商的基础上形成共识，以港口设施联通促进沿线国家的水陆交通条件改善、物流中转提速和综合水平提升。

招商局集团是一家有145年历史的企业，源于1872年成立的轮船招商局，是中国近代第一家以港航业起家的企业。近年来，我们积极响应中国一带一路战略，依托雄厚的综合实力和国际化能力，率先成为“一带一路”倡议的践行者、先行者和领先者。从2009年开始海外第一个项目-科伦坡港项目开始，迄今为止已经在19个国家，49个港口参与投资。从2012年收购吉布提港股权开始，招商局集团始终坚持“立足长远、先予后取、多予少取”的合作观，致力于以临港经济带动区域经济，努力改善当地人民的生活。招商局吉布提自由贸易区，占地48平方公里，未来GDP将超过40亿美元，相当于吉布提目前全国GDP的两倍多，将提供就业岗位十万个，超过当地就业人口的1/6。吉布提总统深情地说：“西方人来了100多年，我们的国家还是这么穷，中国招商局才来了3年，就让我们的国家发生了这么大的变化，让我们看到了希望。”

二、共建是手段，海丝港口发展提出中国对外开放的新要求

当前，随着全球化程度的加深，海丝港口合作正面临四个新变化：一是由财务投资型向投资、建设、经营并重转型；二是由机会触发式参与向战略导向型理性参与转型；三是由单纯的港口投资向区港联动综合开发转型；四是由短期获利向长期经营持续发展转型。相应地，对于海丝港口建设各方也提出了新的能力要求和商业模式创新要求。

在能力要求方面：首先要具备综合开发能力，海丝港口业态趋向多元化，不仅要完成港口基础设施建设，不单是港航物流功能，而是要港区城联合互动；其次要具备组织协调能力，要避免一拥而上和单打独斗的现象，组织联合开发，充分发挥承包商的建设能力，地方港务集团精细化运营能力，港口运营商的精准布局和国际管理能力；三是要具备精耕细作能力，海丝之路建设不在一朝一夕，要深耕当地，与所在国结成命运共同体和责任共同体。

在商业模式创新方面，招商局集团总结蛇口工业区和我国开发区30多年发展模式和经验，已经形成了以沿岸港口为特色，以中间经贸合作区为产业聚集平台，以后方城市为依托的“前港、中区、后城”的一体化战略综合布局方案。通过与“一带一路”沿线国家合作，在临港区域开发海外产业园区，打造适合国际产能合作的软环境，解决产品和原材料进出口、通关、结算、支付等一系列问题，同时通过投资港口、物流中心、交易展示中心、工业厂房、培训中心、商业住宅等硬件设施，创造适合中国企业落地的硬环境，形成国际产能合作的综合服务平台，为企业提供“一站式”服务，同时帮助东道国政府解决发展经济和就业、吸引外资等问题，把海外产业园区打造成连接中国和“一带一路”沿线国家的重要桥梁。同时，我们也欢迎各界朋友共同参与招商局的海外发展，共同打造海丝港口的共建共享平台，丰富业务模式，推行联合出海，共建港区城综合开发的新样本、贸易融通的大通道和民心相通的主枢纽。

三、共享是路径，海丝港口发展亟需形成五通三同的新标准

中国有句古语：不以规矩，不成方圆。没有标准化的进步，就没有全球化的进步。互联网时代的全球化，更需要统一的标准来推动海丝港口的深度发展和共享。如果说，过往的全球化主要是以双边或多边协议为推动要素的话，那么互联网时代的全球化一定是以标准化为主要推动要素，在标准化基础上形成信息高度共享、物资高速传送、产业高度融合的新格局。1956年，密西西比河上第一个货柜的吊装，推动了全球化分工合作的高速发展。时至今日，海丝港口必将从贸易和物流枢纽，转变为包括物流、资金流、商流、信息流四位一体的信息枢纽。海丝港口应该主动作为，为贸易物流新标准的建设贡献新智慧，成为“五通三同”新标准的重要载体和节点。

招商局集团在全球建设丝路驿站的初衷，也是要基于海丝港口，一手抓“硬件联通”、一手抓“软件联通”，探索大数据应用、跨境金融服务和贸易便利化的标准化应用，助力中国企业走出国门，参与国际产能合作，致力于打造海丝贸易和物流的高效通道。

在此方面，我们也希望与参与海丝港口建设的各方一起，共同制定和分享海丝港口建设的新标准，形成中国对外开放发展的协同力，形成基于海丝港口建设和发展的中国方案，共享建设成果，为海丝沿线国家人民带来更大的经济实惠。

四、共赢是目标，海丝港口发展应当创造多元合作的新途径

首先，共赢要赢在趋势把握。全球货物运输有90%通过海运进行。从全球城市的成长轨迹看，港口仍然是主驱动力。以纺织业为例，通过梳理其全球性产业迁移路线不难看出，劳动力资源禀赋是一个重要条件。从人口数量、人均工资水平等指标，也可以推断出全球劳动力资源发展和需求市场的大趋势：潜力地区大多数是海丝沿线国家，近期产能合作的热点是东南亚，远期可能为非洲大陆。

其次，共赢要赢在多元合作。海丝港口作为全球化的枢纽和节点，在国际产能合作方面也必将扮演更为重要角色。比如，在传统码头盈利能力日趋降低的情况下，海丝港口如何在产业链合作、产融合作、服务合作、制度和文化合作等方面发挥自身作用，促进各方深度合作，也是需要面对的一个大挑战。

第三，共赢要赢在民心相通。民心相通是海丝港口建设的社会根基。要加强文化交流和人员往来，让更多当地百姓受益。在海丝港口建设项目中，我们始终将增加当地就业、提升当地员工收入、培训当地人才作为重要目标。招商局集团投资斯里兰卡科伦坡集装箱码头，仅派出不到20名高级管理人员，其余300多名员工都在本地聘用，并送到中国培训。习近平总书记对此高度肯定，指出“授人以鱼不如授人以渔”。招商局集团投资吉布提的港口后，码头工人工资近几年每年提升8%。此外，我们还在吉布提开展了包括旨在培养当地治国理政精英人才的青年领袖社区项目、解决贫困人口住房问题的安居房工程、提升当地劳动力素质的培训中心项目以及帮助白内障患者进行复明手术的“光明行”项目等。这些项目让当地百姓得到实实在在的好处，也必将会保证我们在“一带一路”上走得更稳、走得更远。

各位嘉宾、各位朋友，海丝港口的建设，是推动新一轮全球化的重要载体。我们需要共商共建，推动海丝港口建设迈向新格局；我们也需要共享共赢，通过携手打造海丝港口建设的新标准，创造海丝港口更加辉煌的明天！