拆除老旧小码头、鼓励使用岸电、推进船舶油改气……近年来，长江航道正积极推动绿色航运发展，以便更好地发挥长江黄金水道的综合效益。但在取得显著成效的同时，仍存部分发展障碍。专家建议，要多管齐下，把绿色发展理念融入到航运发展的全方面和全过程。

绿色航运体系建设稳步推进

今年8月，交通运输部印发了《关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见》，明确到2020年，初步建成航道网络有效衔接、港口布局科学合理、船舶装备节能环保、运输组织先进高效的长江经济带绿色航运体系。

记者近日在皖江部分沿线地区走访时了解到，安徽各沿江地区正在拆除老旧小码头，并开始科学配置岸线资源。

“为推动港口岸线整合，长江芜湖段按照疏堵结合、上大压小的原则，加大老旧小码头整合，先后关停或拆除了近80座小、散、弱尤其是污染严重的老旧码头，有效改善了港口生态环境。”芜湖市地方海事局规划建设科科长徐辉告诉记者，在岸线资源配置上，对于符合规划、岸线利用率高、有利于临港产业集聚的项目，优先安排岸线资源。

在其他皖江城市，也正在开展绿色港口建设。据统计，安徽省上报国家发改委的224个非法码头，目前已拆除或部分拆除80％。

与此同时，航道也得到了有效疏通，运航能力大幅度增强。合肥市地方海事局副局长李斌介绍说，合肥港合裕线航道是安徽省会合肥市及巢湖周边地区通往长江的唯一水上通道，也是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道。为增加其通行能力，目前正在对该航道进行改造升级，预计年底前会升级为二级航道，届时，3000吨级的巨轮可常年通行，标准化更高的大型船舶将进入合肥港。

作为绿色航运的重要环节，船舶同样是绿色航运的重要保障之一。如今，合肥港完成老旧船舶拆解390艘；芜湖港纳入污水装置改造的船舶约1300余艘，已完成改造550艘，剩余将在年底前全部完成改造。

而在有“万里长江第一港”之称的云南水富港码头，记者眼前呈现出一片繁忙的景象：金沙江里几艘1500吨级以上的货船靠在岸边，几辆从向家坝枢纽开来的翻坝转运车辆正轮番向一艘4700吨级的货船倾泻磷矿石。岸边堆放的集装箱、件杂货以及磷矿、硫磺、煤矿等散货，让码头显得格外拥挤。为处理扬尘，洒水车来来回回不停作业。

云南昭通市海事局副局长聂勇告诉记者，此前水富港已经对排放不达标、油耗大的老旧船进行了更新改造。所有到水富港的船只报岗时，昭通海事局除了要对证书、证照、人员等方面进行审查外，对船上的油污、生活污水、生活垃圾处理也要进行检查。