11月的首个周一,郭书远上午7点半就来到了船厂。在蓬莱中百京鲁船业有限公司(以下简称京鲁船业),这个环渤海湾最大的民营船厂,他任职副总经理。京鲁船业当前的订单,已经可以排到2019年。但与前一个行业高峰相比,这些订单的赚头却不值一提。

“比去年好一点点。”对于2017年的造船市场行情,郭书远甚至不愿多费口舌。

“没有颠覆性好转”

如今,郭书远的生活节奏,已与国际市场接轨。他的助理介绍:“事比较多,民营造船企业,我们在山东最大,全球都出名了。”

之所以出名,其与国际订单不无关系。9月29日,京鲁船业向希腊船东成功交付了1艘82000吨散货船和2艘9800吨散货船。至此,前三季度京鲁船业共交付18艘船。在郭书远看来,相较于能源、航运,我国直接与国际产生关联的就是船。

包括政府经信部门、船厂在内的多位人士向记者表示,随着航运业复苏步伐的加快,船东出现新一轮的造船热潮,越来越多的船厂接到新订单。

中国船舶(股票)工业行业协会的统计数据显示,今年1至9月,全国造船完工3515万载重吨,同比增长41%;承接新船订单2013万载重吨,同比增长8.7%。

“要比去年好了一点点,但是没有颠覆性的好转。”虽然手握30多艘船的订单,但在谈及当前造船市场是否回暖,郭书远的表述还是颇为谨慎。

“(造船业)低迷了这么多年,有些船老旧了,该淘汰些。”在烟台经信委装备产业科副科长周海亮看来,对船舶企业来说,只要有订单干着,就是好企业。

中国船舶工业行业协会预计,2017年四季度,航运市场有望延续反弹,新造船市场继续保持活跃,中国造船产能利用监测指数将比三季度略有增长,总体上仍将处于偏冷区间。