推进污染防治取得更大成效。巩固蓝天保卫战成果,今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%,重点地区细颗粒物(PM2.5)浓度继续下降。推动钢铁等行业超低排放改造。提高污染排放标准,实行限期达标。开展柴油货车超标排放专项治理。深入推进水、土壤污染防治,今年化学需氧量、氨氮排放量要下降2%。实施重点流域和海域综合治理,全面整治黑臭水体。加大污水处理设施建设力度,完善收费政策。严禁“洋垃圾”入境。加强生态系统保护和修复,全面划定生态保护红线,完成造林1亿亩以上,耕地轮作休耕试点面积增加到3000万亩,扩大湿地保护和恢复范围,深化国家公园体制改革试点。严控填海造地。严格环境执法。我们要携手行动,建设天蓝、地绿、水清的美丽中国。

海事服务网CNSS分析:

目前我国已经设立了珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区,国际海事组织IMO亦再次确认了2020年1月1日生效的全球0.5%船舶燃油硫含量限制,控制船舶的硫排放以及氮氧化物排放量已经成为未来几年的重点工作。可以预见的是,未来对船舶排放减排的要求会越来越高,对于各家船东来说会有一定成本上的压力,但对于环保技术领先、成本控制能力强的航运巨头来说,这正是市场洗牌的好机会。未来市场的准入门槛一定是不断提升的,不断会有达不到标准的小玩家出场,从另一个角度来讲,也是淘汰落后产能、消化市场过剩运力的一个途径。

港口圈分析:

国家海洋局表示,2018年,原则上不再审批一般性填海项目。年度围填海指标主要用于保障党中央、国务院批准同意的重大建设项目、公共基础设施、公益事业和国防建设等4类用海,坚持以海定量、量海而行,禁止不合理需求用海。此前,多港口曾采用围海造陆的方式延展陆域面积,2018年将受到更严格管控。

2017年,国务院办公厅发布《禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》,中国推进生态文明建设的重要举措。事实上,这个措施对于长江流域部分港口,包括重庆、太仓等口岸有影响。但由于固体废物涵盖的范围广泛,我国对“固体废物”的进口实施分类管理,有禁止进口的,有限制进口的,还有非限制进口的。洋垃圾相当于国家明令禁止进口的固体废物。对于部分大的口岸来说,由于有更好的熏蒸措施、更严格的环保标准,禁止由小口岸准入的部分固体废物将转入大口岸进入。

 

(综合来源:海事服务网CNSS、港口圈)

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。