“由于海运能力的长期过剩，激烈竞争已成航运业常态，整合和联合将是航运业趋势，内外资源的整合将成为航运市场的竞合常态。”在全国政协十三届一次会议期间，全国政协委员、天津港（集团）有限公司党委副书记、总裁梁永岑接受记者采访时，分析了船舶大型化、航运公司之间联盟的成立给港口建设带来的新挑战，建议港口适应船舶大型化趋势需求，不断提升功能配置和服务水平。

提升港口功能配置

“智慧港口”成发展趋势

近年来，为了降低成本，提高效率，世界上很多国家都关注港口的发展规划和能力建设，以适应国家和地区经济的发展需要。梁永岑表示，船舶大型化后，船舶载箱量增多，为加快船舶周转，降低运输成本，船公司要求其船舶挂靠的港口要有较高的船舶作业效率，以便缩短船舶在港作业时间。因此，完善港口功能配置，加大港口能力建设，提升集装箱码头作业效率成为港口增强竞争力的重要方面之一。

近年来，信息技术、智能技术应用呈爆发式增长，已成为交通领域最活跃、积极的影响因素。那么，港口在转型发展中能否借力“智能技术”实现转型发展？“智能产业发展催生港口行业新变革，智慧城市建设提出港城融合新要求，智慧物流发展要求港口物流新升级，智慧港口建设成为港口发展的新趋势。”梁永岑表示，智慧港口将助推港口转型升级和企业提质增效，为加快建设国际一流的现代化强港和港口投资运营商提供强有力的信息化保障。

目前，在“智慧港口”建设方面，天津港以“港航数据融合化”为核心，将着力加强现代信息技术与港口各领域发展深度融合，促进港口与供应链上下游互联互通，提升港口信息服务与协同创新能力，打造自动智能、成果智享、生态智联、数据智慧的京津冀港口物流供应链服务平台，构建形成开放共享、合作共赢、创新创业、活力迸发的北方国际航运物流贸易生态圈。

从竞争走向竞合

资源整合成航运业趋势

“近年来，集装箱航运巨头们逐步意识到合作的重要性，开始从竞争走向竟合，通过内外资源整合，避免无序竞争。” 梁永岑表示，随着马士基航运有限公司，达飞海运集团等主要航运巨头集装箱业务量的不断增加，资源内外整合已成为航运市场的竞合常态。

梁永岑表示，为解决行业运力过剩问题，各航运企业携手成立大联盟，采取抱团取暖的合作方式实现利益共享。在航运市场领域，尤其集装箱市场表现最为明显。如：中远海运集装箱运输有限公司所在的CKYH联盟不断拓展合作范围，长荣海运作为新成员加入联盟，更名为CKYHE联盟，并共同合作运营多条亚洲—西北欧航线和亚洲—地中海航线，逐步体现出联盟在航运市场运营效率等方面的优势。

此外，在合作深度上，各航运企业开始从单点合作逐步向产业链合作转变、从国内合作逐步向国际合作转变，从而避免同质竞争。而且，很多大型航运公司成立码头，并参与港口码头经营。目前，马士基集团、中国远洋航运集团有限公司均在天津港建有合资码头。而且，各大航运企业集团从航线设计、准班率、服务手段、营销模式等方面不断改变，力求通过创新提升各自的服务质量。